全车座椅都使用了黑色真皮包裹，从座椅造型上看应该是包裹性表现不错，但就实际乘坐来看，我更倾向于带给我美式舒适性的感觉大于包裹性，多达20向电动调节的座椅能让我这对坐姿挑剔的人都能满意。后排座椅的舒适性也是相当不错的，虽然是三头枕设计，但考虑到中部的地板凸起，我想如若不是临时应急，恐怕没人爱坐在中间来享受旅途。除了前排的双温区自动空调之外，后排乘客还有独立自动空调享受，且带有三档可调的电加热座椅。

后备箱空间不小且带有多处实用的储物空间，可放倒的后排座椅以及中央通道的配备都很好的扩展了后备箱的空间。

动力篇：

动力与操控性能上，全新一代CTS搭载“沃德十佳”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率达到203千瓦，最大扭矩升至400牛?米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，同时带来极致动力表现，0~100公里/小时加速成绩仅6.6秒。此外，可以每秒1,000次的频率侦测路面并实时调整悬挂阻尼的软硬程度的第三代MRC主动电磁感应悬挂、全系标配的Brembo高性能刹车系统、18寸多辐轮毂以及倍耐力P Zero超跑级高性能防爆轮胎都是全新一代CTS超越同级的终极性能配备，全面提升操控表现。

轻量化的车身和一颗动力澎湃的发动机都被置于全新一代CTS稳健的底盘之上，前双球节式麦佛逊+后5连杆独立悬挂的悬架结构可以有效确保车辆行驶的平顺以及舒适，同时更带来出色的操控性能。

总结：CTS传承了凯迪拉克的经典设计元素，但在科技型方面也得到了完美的进化。虽然凯迪拉克将CTS的竞品定位为5系等C级车型，但是从历史来看这款车是一款标准的B级车，只是无论从配置还是做工，这款车都是按照C级车的标准来的，所以我们也可以理解成这是一款“跨级车”。这个名词一直在紧凑级车中流行，不过现在来看中级车也有这种趋势。