犹如飞船座舱般的i3内饰采用实木、纤维和真皮等混合材质，中控位置的镂空凹槽式设计非常独特。

    双幅方向盘手感不错，同时还集成了定速巡航和蓝牙等功能，另外宝马传统的电子排挡杆也被集成在了方向盘右侧后方，形成了类似怀挡的设计，但并不是采用拨动方式，而是需要转动切换挡位。

    仪表盘也被液晶显示屏取代，显示内容包括车速、续航里程、电力输出/动能回收状态、电池状态等，如果是搭载双缸0.647L发动机（仅作为发电使用，并不直接提供驱动力，配备8L油箱）的增程车型，还会有汽油续航里程显示。

    尽管车身尺寸不大，但采用碳纤维材质、对开门设计的乘客舱空间其实并不小，只是上下车的不便利并不逊色与一款双门轿跑：想要开启后门需要先将前门打开，才能找到位于后门内侧的车门把手。

    试驾环节采取车队行进，短短3公里左右的试驾路线还是位于车辆密集的东四环辅路，这样的路况条件很难让人尽情体验i3的驾驶质感。点击位于方向盘右后方排挡杆上的启动按钮，伴随着提示音响起，车辆也已启动，将档位转动至D挡，还需要踩动动力踏板（使用油门一词已不准确）才能让车辆开始前行；行程偏短的动力踏板力度不小，动力响应很积极，深踩同样会有相当明显的推背感。一旦松开动力踏板，车辆开始进入动能回收状态，车速会较汽油车型下降的更为迅速，此时这种明显的G值变化可能会引起车上乘客的不适，老实说在拥堵的城市路况（我们的试驾路线即属于此种情况）这样的设定对驾乘者并不够友好，驾驶时还需要特别注意。

    宝马i3同样提供多种驾驶模式选择，不过为了保证车辆拥有足够的续航里程，SPORT和SPORT+在这辆电动车可找不到，而只有COMFORT、ECO PRO和ECO PRO +三种模式，其中COMFORT是默认状态，保证了车主可以舒适的使用车辆各项功能（主要是空调系统），最大续航里程达到160km；而ECO PRO和ECO PRO +两种模式则对空调的使用进行了限制，ECO PRO +还会将车速限制在90km/h以下，最大续航里程能达到200km。

    结语：借“2014 宝马·万科绿色趣跑日”活动的“东风”，我们有机会试驾到了i3这款造型科幻、设计理念也颇为超前的电动车型。但毕竟时间短暂水平有限，笔者很难在短短十几分钟的试驾时间里就能将这款车深度体验一番。不过没关系，就在笔者参见此次活动的同时，一辆增程版i3也已经来到了爱卡编辑部，而一篇内容更加丰富的i3测试报告也很快就会为您献上，敬请关注。