0-100公里/小时加速测试

　　动力系统允许的最大起步转速为2500rpm左右，在四驱系统的帮助下起步弹出瞬间没有任何的打滑，从加速度曲线来看初期最大G值为0.7g，势头比较迅猛。整个加速过程像之前说的一样，中段的表现更为出色。面对加速测试变速箱会在6000rpm升挡，有意思的是这台变速箱的手动模式非常彻底，如果选择了手动模式，即便转速表指针突破了红线，它也不会自动升挡，只会继续保持当前挡位，并进行断油。

　　最终成绩为9.7秒，比官方给出的10.6秒快了将近1秒，不过这样的成绩难以令人满意，或许在它刚问世的那个年代优势明显，但现在看来基本没什惊喜。不妨看看现在的车都是什么水平，现代的全新胜达搭载2.4L自然吸气发动机，我们的0-100公里/小时加速时间为9.82秒；锐界2.0T加速9.33秒，奥迪Q5 2.0T加速7.1秒；况且这些车都比CX-7要省油，不得不感叹，科技进步快吗，廉颇确实老矣。

100-0公里/小时制动

　　CX-7悬架支撑到位，使得它在全力刹车时有着较为稳健的姿态，最终结果还算理想，基本在同级别平均水平，多次制动的成绩稳定，没有大幅度的波动，热衰减现象在它身上并不明显，这点很好。

四驱系统

更多精彩视频，尽在视频频道

　　CX-7采用适时四驱，中央差速机构采用多片离合器，日常驾驶为前轮驱动，当遇有打滑时最多可向后轮传递50%的动力来帮助脱困，同轴轮间带有电子限滑。在我们的四驱测试中，这台基于前驱平台打造的车型在遇有三个车轮打滑，只有前轴一个车轮有附着力时可以通过测试。而仅有后轴一个车轮有附着力时无法脱困。

噪音

　　我们在一条平直无车的道路上进行噪音测试，各个速度的分贝值如上图，总的来讲噪音值偏大，而且声音的感受不好，尤其是传递到车内的胎噪很明显。

关于这台车的更多

　　CX-7诞生于2006年，至今已有8年，并且在2012年时海外就宣布了停产，这8年间没有大规模的改款换代，仅从设计风格就能看出来它与当前的马自达并不处于同一时代。不过好在马自达的外形设计师们有着非常棒的思路，即便以现在的审美来审视，这台CX-7的造型依旧能称之为时尚，虽然没有加入流行的日间行车灯等小细节，仅凭外观，也没有一丝一毫的过时。另外，这台车给人的视觉感受显得很大，正符合绝大多数SUV消费者的要求。

　　国产的CX-7共5款车型，我们拿到的这台为全系的旗舰产品，官方售价27.58万元的四驱至尊型，不过这款车的配置确实不太能令人满意。

『以上配置均配备，处同级平均水平』 

　　虽然像无钥匙进入（启动）、气帘、天窗、定速巡航、前排座椅加热和氙灯这几项配置都具备，而且基本都是全系标配，以上均符合当前同级别平均水平，但从欠缺的细节配置上仍旧能看出它与这个时代有些脱节。

『全系无大屏幕 无后排出风口』

　　比如这么大个车全系没有任何的泊车辅助，实际使用中不方便，只能自己后期加装。如今移动设备如此发达，车内没有USB接口，只能通过12V电源转接头充电。全系没有大屏幕，虽然这并不是左右消费者购车的充要条件，但有大屏幕必然显档次，这是国内购车者所比较看重的。后排无出风口，现在正盛夏，这几天后排的乘客就一个感受：热，凉的太慢。

总结：

　　动力无疑是我们最期盼的，整台车调校的比较积极，日常驾驶不会有沉闷的感觉，2.3T发动机配合6挡手自一体变速箱更擅长中段加速。不过低于我们预期的是爆发力，这套动力系统的爆发力并不强，尤其在城市中行驶时很难彻底体会到，好在油门调校的比较灵敏，动力响应很及时。油耗挺令人担忧的，以30公里/小时的速度行驶得出的百公里油耗为13.3升，平心而论太高了！

　　另外，在配置方面最大的感受就是与当下有些脱节，全系无倒车雷达和影像、没有USB接口、没有后出风口、没导航（没大屏幕），配置没亮点，不符合当下消费者的需求，主要是理念有些过时，毕竟车型本身太老了，现在才国产已经为时过晚，当前市场拿这么一款老车型进来绝对不是明智之举，绝对不是！

　　综上所述，这匹老骥如今确实老了，坦白的说，如果您真心喜欢这款车，那么我们并不推荐购买后期使用成本偏高的2.3T车型，而是推荐价格更低更实惠的2.5L自然吸气两驱车型。