迟到的主力部队 测试国产奥迪A3三厢

动力系统

　　A3采用的是高功率版EA211 1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，发动机参数与高尔夫1.4T高功率版完全一致。搭配的同样是7速干式双离合变速箱。

　　这台高功率EA211发动机此前在高尔夫上的表现就给我们留下了不错的印象，动力性能相比上一代EA111提升一大截，而且平顺性也有所改进。A3上它的表现依旧出色，低速区间动力出挑，特别是2挡高转速时的推背感，基本上可以媲美搭载2.0TFSI发动机的A4L，即便是对动力挑剔的消费者，对于这样的动力性能也完全可以满意。

　　变速箱的换挡平顺性得到了明显改善，1、2挡之间的换挡顿挫感也几乎察觉不到了。深踩油门时快速降挡响应以及手动模式下手起刀落的换挡速度都让人挑不出毛病。不过，即便是7个挡位紧密齿比也无法彻底消除涡轮发动机输出不线性的问题，转速接近2000rpm时陡增的扭矩仍会让人觉得有点突兀。

　　此外，变速箱D挡和S挡之间的落差变得更小，D挡不会过于肉，降挡反应更迅速；S挡转速基本维持在2500rpm，不再是一副神经质的摸样，整体的换挡逻辑更善解人意。

　　只有在严重拥堵走走停停或者是蠕动上坡时，双离合变速箱才显得不够淡定，毕竟在离合器频繁半联动状态下，想要做到普通AT那样顺畅的低速蠕动，实在是个难以实现的目标。整体上看，这套动力系统的表现与高尔夫7上的基本一致，有进步的地方就是Autohold和启停系统的配合更默契一些，平顺性做得更好。

　　前麦弗逊后多连杆的悬架则更偏向于舒适性，在末段保留了一定的韧劲，是奥迪一贯的中庸风格。悬架的减振效果和A4L接近，可以轻柔的化解减速坎一类的路面起伏，但是韧劲还是更足一些，对于细碎振动的过滤没那么彻底，开起来的感觉也更有活力。而与悬架偏硬朗的高尔夫7相比，A3悬架的兼容性更强，在保证舒适性的前提下，仍能保留不错的运动潜力。

　　A3毕竟不是犀利好动的类型，偏软的悬架使得侧倾有些明显。由于悬架阻尼线性回弹的速度也不快，所以绕桩时的节奏很好控制。转向是让人感觉最舒服的，转向力度略微偏沉，响应算不上犀利但是指向很准，如果能增加一些路感，相信会更讨人喜欢。ESC电子稳定程序则可以选择完全关闭，车尾在出现侧滑时可控性很高，可惜偏软的悬架也在一定程度影响到了车尾的循迹性。总的来说，这是一台好开且足够安全的车，但是驾驶乐趣就不要奢求太多了。