迟到的主力部队 测试国产奥迪A3三厢

　　再来看看测试成绩。

0-100km/h加速时间

　　出于保护离合器的原因，7速双离合变速箱并不允许以太高的转速起步，踩住刹车的情况下，变速箱允许的最高转速只有1500rpm。和高尔夫一样，在松开刹车的瞬间油门到底是最快的起步方式。1挡齿比相当大，转速上升很快，凌厉的换挡依旧如手起刀落，进入3挡之后推背感有所下降，最后在3挡末尾完成破百，成绩定格在8.56秒，与官方8.4秒的成绩差距不大。

　　与出自同一平台的高尔夫7相比，我们实测的加速成绩慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整备质量，以及宽胎和大轮圈带来簧下质量的增加（高尔夫轮胎尺寸：205/55 R16；A3三厢轮胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成绩偏慢的原因。

　　即便如此，和同级对手相比，A3的这台150马力的1.4TFSI发动机作为入门级动力，已经足够出色，未来若能推出低功版发动机以降低售价门槛，将能吸引到更多消费者。

100-0km/h制动距离

　　踏板的力度以及回馈给人的感觉很好，全力制动时，弹脚的情况并不明显，而尽管轮胎性能一般，但225/45 R17的规格对于紧凑型车已经相当奢侈，应付起1340kg的车重绰绰有余。最终成绩为38.43米，符合奥迪一贯的高水准表现。需要指出的是，这套刹车在多次测试之后，居然出现了轻微的热衰减现象，在这级别车型上实在有些不应该。

油耗测试

　　大众的这套黄金动力系统最值得称道的地方就是油耗，在A3上它的表现同样让人满意。在全程114.6km的测试里程中，包含了拥堵、通畅和高速路况，平均时速为30km/h，启停和空调全程开启，最终油耗仅为7L/100km，油耗相比同平台的高尔夫还低，看来，225mm的宽胎似乎并没有对油耗造成什么不利的影响。

噪音测试

　　A3的噪音控制并没有表现出豪华品牌应有的水准，速度超过100km/h之后，噪音源主要是胎噪和发动机噪音，噪音值和主流紧凑型车相比并没有明显优势。

　　总结：

　　国产A3三厢大体的性能表现基本让人满意，加速、刹车以及油耗都在预期之内。全新的MMI系统人性化出众，导航功能的升级实用性大增，内饰档次感强，做工精致，不过轮胎的配置则有些不尽如人意。由于车身尺寸的限制，空间表现也不是它的强项，不过对于年轻人而言，后排坐人的机会也并不会很多。和国产高尔夫1.4T高功版相比，A3的优势在于更精细的内饰、更舒适的底盘，以及身为豪华品牌的优越感。

　　我们测试的这款35 TFSI三厢豪华版车型指导价达到了29.27万，其价格和更高一级的A4L已经有了很大的重叠空间，消费者要怎么从中选择就是个难题了。

　　在目前的北京市场上，A4L普遍有7万元以上的优惠，幅度可谓巨大，同样是年轻运动定位的40 TFSI quattro个性运动型，实际成交价为28万，要知道除了配置偏低之外，这款车无论是动力，操控或者空间，都远远优于A3。

　　正因为如此，率先上市的国产A3两厢版在不到半年的时间里，已经拥有了最高4万院的优惠。即使这样，它仍很难从自家大哥手中分得一杯羹。当然，A3更动感的三厢造型、精致的内饰设计以及更丰富的人性化配置都适合追求个性的年轻人，况且低配车型若果算上优惠的话，不足20万的价格在豪华品牌中也是绝无仅有，能够花最少的钱圆你的奥迪梦，不也很诱人么。考虑到奥迪车型一贯的销售策略，A3在未来还有一定的降价空间，如果真的喜欢但是预算不够的话，不妨再等等，惊喜说不定就在不久之后等着你呢，