我们常会听到这样一种说法，设计保时捷911几乎是汽车界最轻松的工作，50多年叱咤车坛，经典的车身线条却恒古不变，设计师只要在细节上做一些改变，再加上那些疯狂机械师的性能调教，一台台标杆级的力作就这样诞生了。不过在911的家族中，有这样一个例外，它的独特外形起源于美国严苛的法规体系，它的名字来自意大利西西里岛最危险的古老赛事Targa Florio，而它的回归则代表着市场的需求和经典的传承。它就是Targa，保时捷911车系中最美的成员，几乎没有之一。

　　■ 保时捷911 Targa车系历史及外观介绍：

　　如今眼前的这台Targa（997）已是第七代车型，当时间追溯到50年前的1965年，第一代911 Targa用一个标志性的银色防滚架揭开了经典的序幕，这一设计最初是为了满足美国交通部对敞篷车侧翻时安全保障的要求，然而对于四座设计的911而言，这个大号的防滚架显然要比传统双座敞篷车的固定式防滚架更适合保护全车乘员的安全。

　　得益于创新的设计，当时的保时捷911 Targa号称“最安全的敞篷车”，而聪明的德国人也在第一时间注册了“Targa”，及时把这个当时特时髦的单词占为己有。于是，后来再采用类似设计的诸如法拉利512S、莲花Elise以及著名的丰田牛王Supra等一大票著名车型，都只能采用“Targa-Top”或者“T-Top”这样的名字了。

　　然而历史的发展并不像眼前的既有产品如此平静，911 Targa进化至今并非一帆风顺。1965年的首代车型在B柱之后采用了可折叠的软蓬，而到了第二年，保时捷就急急忙忙的推出了第二代车型，并且用玻璃取代了软蓬，从此，Targa B柱之后的部分就再也无法在行驶时开启了。

　　1993年，第四代911 Targa（993）推出的时候，人们惊讶的发现那个经典的B柱防滚架消失了，取而代之的是可电动开启的全玻璃车顶，这使得当时新的911 Targa看起来更容易与硬顶车型混淆。但对于工程师们而言，这种改变是无奈的，凭借当时的技术，在宽大的B柱设计和电动车顶之间必须有所选择，为了传承经典而继续保守的采用手动安装车顶显然是不符合市场潮流的。于此同时，即便全玻璃车型的推出是911 Targa的无奈之举，但它仍然引领了潮流，成为了如今硬顶跑车上最时髦的设计元素之一。

　　就这样，全玻璃车顶的911 Targa从993开始又经历了996和997两代车型，区别仅在于996新增了后挡风玻璃可开启功能，提升了实用性，而997则是在此基础上又增加了车窗镀铬饰条，用以区别Targa和普通硬顶车型之间的差异，同时从这代车型开始，Targa就仅有四驱车型了，据说是因为玻璃太重会影响车辆重心，所以为了安全考虑才不得已而为之，那就姑且认为这是事实吧！

　　时间来到了21世纪后，电控与机械产业的发展速度远超人们的想象，而对于擅长机械的德国人工程师来说，似乎是突然想起了10年前的无奈，而倚靠2014年德国的汽车设计和制造水平，要解决当年的问题根本小事一桩，既然如此，何不将经典继续传承呢？说干就干，不负众望的第七代911 Targa（991）就在这样的背景下诞生了。

　　如此一来大家便很容易明白了，Targa仍然是一台典型的保时捷911，外观上只是拥有了特殊的B柱设计。它的车头以及车尾设计和标准版的911没有任何区别，因此你很容易在路上识别出它911的身份，只是细节上有那么些不同而已。

　　全新的电动收纳结构完全展示了高水准德国工业设计水平，Targa的硬顶篷再也不用辛苦的靠人力安装，而是由两根金属连杆带动着进行收放。熟悉的B柱防滚架同样设计精巧，转角的部分被设计成灵活的可开启结构，每当硬顶篷的连杆经过此处，防滚架的转角就会自动开启以方便其顺利的通过，这也正是10年前保时捷想要延续Targa的经典设计时所遇到的最大技术瓶颈。

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　　那么今天人们见到的911 Targa（991）就真的完美了吗？真未必。首先，它的硬顶篷需要大概20秒的时间来完成开启或关闭的操作，这要比911 Carrera Cabriolet略久一些；其次，完成整个操作必须在车辆静止的状态下才行，孱弱的后挡风玻璃连杆可经受不住行驶时兜入车内的风阻，所以一旦下雨，还是要先把车辆停靠到路边，再老老实实的把硬顶篷给关上。

　　再来看一些车身外观上的硬指标，这一代911 Targa共推出了4和4S两款车型，区别在于分别搭载了3.4L和3.8L排量的H6自然吸气水平对置发动机。20英寸Sport Techno轮圈选装价格为1.65万元，造型上类似于中国传统元素中的风火轮，轮胎则采用了倍耐力P ZERO系列高性能产品，前轮规格为245/35 ZR20，后轮规格为305/30 ZR20。