■ 加速及制动性能数据测试：

　　从保时捷911 GT2（997）上开始，我们第一次见到了当时基于MT手动变速箱的LAUNCH CONTROL功能（下文简称LC），也就是俗称的“弹射起步”，这就使得测试911车系的加速反到远比繁杂的宝马M3等车要容易的多。如今在这台选装了Sport Chrono组件的911 Targa 4S上亦是如此，只需按下挡把后方的SPORT PLUS按键，踩住刹车踏板，并同时将油门踏板踩尽（包括末端的CLICK DOWN），方向盘和仪表盘上的LAUNCH CONTROL指示灯就会点亮，为了保证能有更好的成绩，我们同时还关闭了车身稳定系统，之后的事就交给车辆本身去处理吧！

　　受益于宽大的倍耐力P ZERO轮胎所提供的机械抓地力，当然还有四驱系统的加持，再加上LC系统本身最多只允许5%的轮胎滑动，所以起步时轮胎几乎没有任何打滑现象发生。最终，这台911 Targa 4S的0-100km/h加速跑出了4.67秒的好成绩，虽然比之前我们测过的911 Carrera S略慢一些（4.32秒），但考虑到四驱车型的传动轴会消耗一定的动力输出，所以仅仅慢了0.35秒并不影响我们对它优秀表现的肯定。

　　和出色的加速表现相对应的，自然是稳健的刹车性能。保时捷911 Targa 4S用一个漂亮的34.56米的成绩展示了其身为911家族一员所应有的自信和骄傲，并一举上升至刹车排行榜的第二位，仅次于奥迪RS5 Coupe。要知道这还是在911 Targa 4S尚未配备PCCB碳纤维复合材料刹车盘的状态下踩出的成绩，而RS5 Coupe也仅仅是短了0.23米而已。

　　此外还要说明的是，此次测试的这台911 Targa 4S的轮胎状态并不是很好，由于此前有若干家媒体同行已经对其进行了性能测试，又经历了由采埃孚ZF举办的赛道试驾活动（上页赛道体验即是该活动），所以轮胎的磨损情况相当严重。但即便如此，其表现依旧出色，而由此可以联想到若是轮胎的状态足够好的话，这台911 Targa 4S或许还会有更佳出色的表现也说不定。

　　● 全文总结：

　　优美的外形、近乎苛刻的做工、舒适的日常驾驶、出色的赛道体验，当然还有无可挑剔的性能表现和选配后不到200万元的市场售价，能将这些完完全全融合在一起的产品并不多，保时捷911 Targa 4S则是一款标杆性的力作，更何况，其身上还要比传统的911多了一份对经典的敬畏与传承，无愧是离完美最近的911车型。

　　看到这里，一定会有读者对911 Carrera 4S Cabriolet和911 Targa 4S的选择犹豫不决。简单来说，前者是一款纯正的敞篷跑车，整车比Targa要重不少，但对绝大多数不明历史的路人而言，拉风指数自然最高；后者的本质则是一台可开启顶篷的全景天窗跑车，相比之下要更沉稳和富有底蕴。写到这里，我特别欣赏某个同行对这两款车型的比喻：副驾驶上的姑娘，Cabriolet可能每天换，Targa却是固定的。这样来形容，应该就很好理解了吧？