在绝大部分肌肉车迷心中，Mustang野马应该属于最具代表性的一款，无论是好莱坞的电影还是各种电子游戏都无不将其作为美式自由精神的展现，我们似乎也习惯了电影中的人物这样驾驶一台野马:挂上挡位然后狠踩油门，车身尾部伴随着发动机的嘶吼和轮胎与地面摩擦产生的焦味左右晃动一番，随即如火箭一般向前冲去。

　　在国内肌肉车迷的翘首以盼中，2015年1月20日，福特第六代Mustang野马正式在国内上市，不过，作为福特首款全球化战略下的全新野马，前期进入国内的3款车型均搭载了2.3T发动机。这让许多拥趸不禁惊呼，这还是我们的野马吗？因为50年来，大排量的V8发动机一直都是Mustang和众多肌肉车的身份象征（V6只能被称为pony car)。而全新一代Mustang进入国内只匹配了这台让肌肉车迷门难以想象的2.3L ECOBOOST发动机，究竟它能否代表野马？让我们一起来看。

　　2015年1月20日，福特第六代Mustang野马正式在国内上市，作为福特首款全球化战略下的全新野马，前期进入国内的3款车型均搭载了2.3T发动机。其实福特此举的意图非常明显，想在除了美国市场外的地区推广野马，其面临的高额排量税是个非常棘手的问题，换装小排量增压发动机不仅能拉低售价，获取更广泛的市场，也能为其后续大排量车型的到来提前营造氛围。只不过网络上关于发动机的争论恐怕会持续很久。

　　动力总成及车辆底盘：

　　这台就是饱受争议的2.3T涡轮增压发动机，我们先来看看它的参数，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全铝缸体，直喷等多种技术。引入国内的2.3T车型搭配的为一款6速自动变速箱，并带有拨片换挡功能。喜欢手动的车迷可能要失望了。不仅在动力总成方面，底盘结构也发生了彻底的改变，前悬挂采用了双球状连接麦佛逊独立悬挂+管状稳定杆。后悬挂则由原来的整体桥式直接升级为多连杆式独立悬挂。

　　    体验高速公路：

　　此次试驾中我们不仅体验了山路，还跑了近3个小时的城市道路+高速路面，2.3T的动力对于国内的路况肯定是够用了，即使偶尔下下赛道也不会有什么问题。充沛的中段扭矩意味着在市区超车不必狠踩油门就能获得不错的加速响应。虽然无法和V8车型相比，但在高速公路上，我们依然可以坦然面对众多不怀好意对手们的挑衅。231kW的动力可以确保直线加速的后半程我们依然能有不错的动力输出。

　　6速变速箱的表现中规中矩，在使用拨片手动模式下的响应速度略慢于预期，但大部分时间表现都是勤勤恳恳。D挡下积极的升挡以换取更好的燃油经济性。在高速以100km/h的速度巡航时，车辆的转速被控制在2000rpm以内。相信会有不错的油耗表现。让人觉得略有遗憾的就是，尽管2.3L EcoBoost发动机性能已经优于早先的V8发动机，但排量更小也意味着它不可能有像它大哥一般的浑厚而又富有磁性的嗓音。或许这种设定更适合喜欢低调的车主。