1.6L+4AT的终结 雪铁龙1.2THP发动机解析

技术宅必看，1.2THP发动机细节技术设计启底

◆广泛采用主流技术

这台新发动机并没有采用“天顶星技术”，而是使用了同级主流小排量涡轮增压 发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如类似福特1.0T发动 机的封闭油冷式皮带。整体来看，这台新发动机技术非常主流，一点也不落伍。

◆轻量化仍为主旋律

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

轻量化缸体/缸盖

1.2THP的发动机缸体采用了T5热处理(人工时效)的铸造技术，并采用了铝合金材质，大大降低了发动机本体的质量。另外，为了去除内应力，提高缸体整体强度高度集成化设计（集成平衡轴孔，集成正时皮带室，集成曲轴箱通风系统），其还采用了带铝涂层的混合式缸套，能有效降低发动机运转状态下的缸孔变形，降低摩擦损失，从而达到降低油耗的目的。

同样的，缸盖在选材和制造工艺上也考虑到了减重这一要素，铝合金材质经过空气淬火热处理后，其强度大大增加，并且缸盖的整体质量也被控制的非常好。与缸体一样，缸盖也是一个高集成度的零部件，其集成了排气歧管、高压油泵安装孔、曲轴箱通风系统等关键设计。

轻质活塞&曲轴

除了活塞之外，这台发动机的曲轴也经过了轻量化设计，其使用了四平衡块方式，有效降低曲轴重量，并且在制造工艺方面使用了全钢锻造的技术，轴颈经过强力滚压，提高疲劳强度。另外，神龙发动机工厂还采用德国Schenck动平衡机来实现曲轴高精度的动态平衡量控制，有效降低缸筒磨损。

◆性能/节油为亮点

轻质涡轮，低启动转速，减小迟滞

从图片我们不难看出，这台1.2THP采用的涡轮本体个头非常小，并且在其旁边还紧挨着设计了一个泄压阀，整个设计显得非常精巧，在装配的时候直接与缸盖的排气歧管口相连即可，并没有过多的管路连接，安装非常方便。厂家公布的数据是，这台发动机在1000转就开始介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750转达到扭矩峰值230Nm并持续到3500转。

这也延续了1.6THP发动机涡轮响应快速的特点，好处是在驾驶的时候几乎感觉不到涡轮迟滞，并且发动机扭矩在日常常用转速下都会保持充沛的扭矩输出，这样一来在日常行车的时候就显得得心应手。

湿式正时皮带

这台1.2THP并没有采用如今发动机常用的正时链条，而是依然采用了正时皮带设计，相比正时链条，由于没有链节之间以及链条和齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，噪音更低，摩擦损失更小。另外，相比传统干式正时皮带，封闭式正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，在噪音和摩擦损失方面也更有优势。

至于大家关心的是否需要维护的问题，PSA给出的答案是：皮带橡胶配方特殊配制，耐油性、耐热性以及抗腐蚀性好，抗压变形，高强度耐磨，它的设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年，终身免维护。

这项技术的应用在提升舒适性及动力方面都有着不小的作用，首先，该设计可以让气门叠开角更小，减少的废气回流，燃烧更充分，车辆的怠速就会稳定许多。另外，配备DUAL VVT的发动机在低速工况，进气门提前关闭，避免已吸入气缸内的混合气被排出，以提高扭矩；在高速工况时，进气门又可以推迟关闭，充分利用高速时进气气流的动量，以提高功率。

Tips：双可变配气相位系统（DUAL  VVT），它能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，因此其拥有效率更高的配气效率。其进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，同时排气正时相位提供最大50°曲轴转角的可变角度。

总结：

用“鸟枪换炮”来形容PSA新车动力系统的更迭一点也不给过，这台1.2THP发动机的技术也非常给力，看来法国人是想来点硬货了。新1.2THP的技术不弱，国产机型的参数也了得，不过最终的动力表现、经济性，以及与变速器的匹配，还是要看实际的体验和测试，等测试车来了之后，再用事实说话吧。

另外，还是想在这催促一下东风PSA，1.6+4AT是时候下岗了......