过去这三年来，途观年年都是合资SUV的销量冠军，去年23万多台的销量数字着实令人感到吃惊。也许你跟我一样，在身边经常能遇到这台“神车”，只是不明白为什么有那么多人喜欢它。于是借着这次试驾机遇，咱们来看看途观到底好在哪里。

外观/内饰

途观作为上海大众第一款SUV车型，经过了上海大众设计中心和德国大众总部合作开发完成。按照厂方的说法国产途观的外观改动既保留原型车的血统，同时兼顾中国市场的审美需求。而实车看来修改的完成度相当高，而且融入了不少大众车型最新的家族元素。

2015款途观除了延续原有七种车型颜色外，还新增磐石灰色，为个性化消费者提供了更多之选。对于大部分关注途观的消费者而言，在产品竞争力及终端价格没有太多变数的情况下，或许所增加的车身颜色往往就能成了购买决定。

途观的尾部设计很具辨识度，尤其是LED灯组亮灯时的视觉效果，高位刹车灯镶嵌在后车顶的小型尾翼中央，贯穿车身侧面的立体腰线使途观分体式车尾灯更加动感，后备箱盖下延的棱线增加了车尾的层次感。上海大众、车型名称以及排量铭牌分布在车尾两侧，4MOTION则代表了其四驱的身份。

2015款途观在内饰上的改变很少，如果你熟悉大众车的话一定会对它的内饰设计感到亲切。新款车加入了LED迎宾踏步饰条、门内开扳手氛围灯和脚部空间氛围灯，更多的是为消费者带来了个性心情，在夜间照明时还有一定的实用价值。

空间

得益于轴距的加长，途观的车内乘坐空间可以用同级别中最好来形容。我也可以让后排座椅的靠背向后靠从而让自己坐的更舒服；还有，如果我需要装载较长的货物，那么我可以通过前后移动或翻到的后排座椅去实现车内纵向行李空间的最大化。

试驾部分体验

此次我们试驾的车型为2.0T的版本，发动机最大功率为147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m /1700-5000rpm，缸盖的材料为铝合金，缸体的材料为铸铁，使用的燃油为95号汽油。变速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一体变速器。

这台EA888发动机算是大众家族的熟客了，相对于翼虎、昂科威这些“后生”，它在数据上或许并不显眼，但匹配程度却是高度成熟。在动力方面给笔者最大的印象是让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1700转一直持续到5000转，在驾驶的过程中，它的前段响应不是很积极，但只要你稍微把油门催大一点点，就能持续时间很长的动力响应，完全不用担心中后段加速的问题。

在试驾的过程当中我们还测试了途观2.0T的加速能力，它在加速过程相当平顺，每个档位的衔接也是很连贯。而中间的G值加速力曲线很平滑，证明虽然不是双离合变速器，但这款6前速Tiptronic的变速箱已经拥有上乘的功力，0~100km/h加速时间在9.1s，对于途观这个体型来说可以是很不错的成绩了。

方向的转向力度适中，兼顾了操控感与舒适性。精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。

底盘方面，它仍然采用前麦弗逊式后多连杆的悬架组合，整体调校给我的感觉仍然是有些柔化。在正常路面行驶，悬架对路面细小颠簸的过滤能力值得肯定，当高速通过坑洼路面或减速带时，悬挂侧展现了韧性的一面，你可以感受到车身上下浮动有限，没有明显的晃动。

四驱版途观的4Motion智能全时四驱也是值得一提的地方，Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平。

尽管没有配备中央差速锁，但是途观的4motion四驱系统通过ESP系统对四只车轮的实时监控，会及时发现车轮的打滑倾向，并通过类似“差速器锁”的功能对打滑的车轮进行限制，阻止引擎动力的白白流失，将动力输出至有附着力的一侧车轮，应付简单的交叉轴完全没有压力。

全文总结：在这次的试驾之后，不禁解决了笔者心中的疑惑：途观为什么能卖得这么好？——几乎面面俱到的均衡就是它最核心的本质。它的外观内饰设计平易近人，乘坐空间表现又是出乎意料的好，动力表现不必多说，四驱系统也足够实用，你要找出它的明显缺点还真是件挺难的事情，再加上上海大众的品牌效应，别的对手想要撼动它的“神车”地位，还真得下点儿功夫。