抓地力更强的后轮对于提升操控极限倒是大有裨益，毕竟需要考虑到因为敞篷而增加了165kg自重。220i在绕桩过程时相当中性，转向直接且精准，如果不去刻意的转移重心，后轮的轨迹可以紧紧跟上车头的节奏，即便是平衡被打破，后轮滑移的动态也是渐进而易掌控的。出色的平衡性也是宝马在底盘调校上最让人称道的地方。

　　由于两条245mm的普利司通搏天族S001抓地力实在有些过剩，如果偶尔想耍个帅，你必须在低档位全力踩下油门才有机会让车尾滑动起来。好在，手刹并未缺席，关键时候你还能借助它来完成耍帅的任务。（温馨提醒，为保证安全，请勿在开放道路尝试）

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　　220i的这套带超硬弹簧和减震器的M运动型悬架高度被降低了10mm，行程非常短且韧劲十足，和我们之前的测试的M235i一样，这套悬架丝毫不向舒适性妥协，激烈驾驶中悬架的反应快，侧倾幅度也很小。倒不是说它硬得像铁板，对于一般的细碎震动，它在足够保留路感的同时并不会让你太难受。只是遇到减速坎之类的障碍，噩梦就来了。由于弹簧的回馈实在过于强大，这个时候只要速度超过10km/h，它就能让你的屁股暂时离开座椅的怀抱。所以，为了屁股也为了悬架，过坑过坎前，建议你还是多踩点刹车吧。 

　　制动踏板基本没有虚位，制动力的释放也比较线性，日常用起来得心应手，制动测试中则表现出宝马一贯的高水准，悬架支撑出色，多次测试，成绩的稳定性出色，最终平均37.6米的成绩表现让人满意。

　　实测油耗不低，在均速30km/h全程148km的油耗测试中，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷，相较于它的体型，这个成绩似乎有点高，不过考虑到它的胎宽和自重都是中型车的量级，我们其实应该为它点个赞。

　　一般来说，敞篷车特别是软顶敞篷车厢隔音水平都不会太好，不过220i的表现并没有想象的那么糟糕，隔音确实不如一般的轿车，不过跑高速时噪音却并没有大幅提升，并不会对车内乘客的交流产生太大影响，相比之下，它比MINI们可强多了。

　　总结：

　　它外形足够拉风、两门四座布局实用性尚可、还兼具乐趣和一定的性价比，作为一台敞篷车，220i其实已经做得不错了，如果说不足，就是那个欠缺逼格的排气和不够激情的动力，另外，你还得包容下那套过于运动的悬架。很可惜，宝马暂时没有将228i列入引进计划之内，如果真的对动力不能忍，咬咬牙上M235i敞篷版吧。

　　宝马刚刚公布了2系敞篷版的正式售价，我们测试的220i M运动型售价达到了42.9万，比我之前的预期高不少。国内市场中这价位的敞篷车还是有不少选择的，比如标志的308CC，雷诺的梅甘娜CC，大众高尔夫敞篷版、奥迪A3敞篷版、马自达MX-5、MINI ROADSTER等等。如果以后驱的驾驶乐趣为出发点，还要兼顾品牌和一定的实用性的话，2系其实没有什么直接对手。横向对比之下，220i敞篷版的价格确实不便宜，不过既然买敞篷车，就该任性点，选个喜欢的最要紧，至于性价比什么，真没那么重要。