提到陆风X5，许多人都会想到2.0T+8AT，然而今天我们要测试的是搭载1.5T发动机的车型。相比2.0T的澎湃动力，1.5T发动机是否够用，便成了人们关注的焦点，而我此行南昌的任务就是给大家解答这个疑问。

　　注：文中试驾的陆风X5 1.5T CVT车型将于今年4月中旬上市，试驾车属于试装车，所以试驾感受和测试成绩仅供参考。

　　● 动力系统

　　这台1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，采用DOHC双顶置凸轮轴，并带有MIVEC进气可变气门正时系统。相比那台采用SOHC单顶置凸轮轴的2.0T，它在参数上分别小了40马力、50牛·米，但最大扭矩来得更早一些，保证了车辆在低转速时也有不错的表现。不过和对手们的1.5T发动机相比，这台4A91T在参数上并不占优势。

　　1.5T的陆风X5有自动挡和手动挡两种选择，自动挡车型采用是CVT变速箱，手动挡是6MT变速箱。值得一提的是6MT变速箱，它的1挡齿比比较大，而2-6挡的齿比则排列紧密。这样的设计有助于在起步时，轮胎获得更充足的扭矩，不过1挡升2挡时，转速就会有比较明显的滑落，导致动力衔接不顺畅，之后的2-6挡则没有类似问题。

　　● CVT车型驾驶感受

　　首先需要肯定的就是这款1.5T发动机。这台发动机的动力调校得不错，没有明显的涡轮迟滞现象，很适合日常驾驶，中低转速下的扭矩也比较充沛，应付一般的加速超车很轻松。CVT变速箱虽然是首次出现在陆风X5上，但与发动机配合的默契程度值得肯定。一般巡航状态下，发动机转速只有1500rpm左右，深踩油门之后，发动机响应积极，转速攀升的速度令人满意。

　　如果想急加速超车，那么最好提前做准备，因为CVT变速箱在突然经受大扭矩时，传动效率会有所下降，转速升高的同时，却没有获得应有的加速感。另外，这台发动机在高转速下的动力表现比较一般，转速超过4500rpm之后扭矩就会有所衰减，毕竟这只是一台注重日常行驶的1.5T发动机，首先要保证中低转速的动力，而高转速的输出表现则不那么重要。

　　● 6MT车型驾驶感受

　　手动挡车型开起来比CVT车型更有意思，离合器与变速箱挡杆的出现足以让你打发更多无聊的时间。陆风X5配备的是一款6MT变速箱，这台变速箱挡位清晰度一般，但好在换挡行程不长，入挡顺畅，摘到空挡时，挡把也没有明显抖动，符合这个级别的水准。不过这辆车的离合器回位不太利索，而且在1挡升2挡时，发动机转速会有比较明显的回落，导致动力输出不顺畅。

　　另外，这款6MT变速箱的齿比非常紧密。日常驾驶时，速度超过70km/h就可以挂上6挡了，当以120km/h的速度巡航时，转速在3200rpm左右。按理说，这台6MT变速箱的齿比可以再宽泛一些，但或许是厂家考虑到1.5T发动机的动力有限，所以第6挡的齿比与第5挡比较接近。

　　油门踏板和刹车踏板的脚感与同价位SUV基本相当，回馈比较模糊，回馈力偏软。底盘和转向也是偏舒适的风格。陆风X5的前后独立悬架初段偏软，可以有效过滤掉路面的颠簸。如遇紧急刹车情况，减震系统又可以很好地起到支撑作用。只可惜相比档次更高的陆风X7，陆风X5的底盘还是欠缺厚重感，而且底盘与车身的整体感不强。总体来看，这样的设定在日常驾驶时可以营造出轻松、舒适的氛围，但并不显高级。毕竟一分钱一分货嘛，陆风X5的底盘至少在同价位SUV中算是很不错了。