[ 长期测试]  大家好，我依然是编导张寅。在上一期，我为大家分享了关于奔驰C级在安全系统方面的心得，而在这一期中，我将要为大家带来的，是关于全新奔驰C级在人机工程以及配置方面的一些体验。

　　作为老款奔驰C级的车主，最痛心的一件事情并不是后排空间小，而是老款C级的后排座椅无法放倒。后排空间小点儿总还是可以坐人的，最多也就是不那么舒服而已；而无法扩展后备厢空间，却让我着实吃过好多次苦头。去宜家买一些平板包装的大件家具，都没法运走，最后只能硬塞在后排座椅上，以至于把座椅都磨破了，心疼不已。

　　第二点则是关于奔驰C级的这个“无钥匙启动”功能。一直以来，我都认为，只给无钥匙启动却不给无钥匙进入，是一件让人相当无奈的事情，因为进车之前怎么都要掏一下钥匙，那也就和需要拧钥匙启动的车辆没太大区别了。

　　接下来我们要来一起聊聊的，是关于奔驰C级全新的人机交互系统。它依然保留了老款的设计框架，但却加入了大量的动画效果，视觉上比起老款简陋的Comand或者Audio 20（Comand低配的简化版）肯定是强了很多，但也正是因为加入了切换界面的这些动画过渡，所以系统使用的流畅性打了不小折扣。

　　或许动画效果的加入算是大势所趋，但另一个问题却，中低配的C180L和C200L上，运行这套系统还略有些吃力，远没有此前豪华中型车横评时C260L那么流畅，不只是在屏幕尺寸上所有减小，看来处理器也是缩水了。打个比喻的话，这就好像是苹果手机从iOS6升级到iOS7，iPhone5没任何问题，但iPhone4就卡得不行。本身系统额外加入的动画效果就让流畅程度打了折扣，再加上不给力的处理器，实际体验就又逊色了一些。

　　最后一个小问题，为了保证内饰的豪华氛围和整体性，全新C级在中控面板上只保留了空调控制的一排金属拨杆，以及下方寥寥无几的几个按钮，这就造成了在使用便利性方面的倒退。

　　再次强调，无论这些细节的哪一处退步，原本就都不算什么致命硬伤。只是从老车主的角度来看，使用便利性的退步真的是令人遗憾。毕竟，一辆车使用便利性的好感，也就是从这些看似鸡毛蒜皮的小事一点点积累起来的。

　　编辑总结：

　　其实类似的情况不只出现在奔驰上，像是日产老款奇骏位置特别好的A柱杯架和中控台上方的大储物格，也在新奇骏上被统统取消了，无非也都是因为时下流行的、设计感非常好的一体化中控，走的全是简约风格，难以和那些实用却不太漂亮的设计融合为一体，作为一个评测编导，对这样的大趋势，很多时候也真是无奈。好了，这次体验的内容就先到这里吧，顺便提下，还记得我们在之前的体验环节中向4S店索赔的左后减振器吗？经过1个月的等待，减振器终于到货了，下一次我们将为你介绍更换减振器的情况。（图/文 张寅）

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