● 起初使用不太习惯的电子手刹

　　在跟奔驰C级接触的两周时间里，一些操作习惯确实需要适应，其中最纠结的要数电子手刹开关的操作了。

　　不得不承认，传统的拉手刹动作在老司机的意识里已经固化的足够彻底了，而电子手刹的出现让“拉手刹”的动作变得轻松、简便了，在一定程度上也增加了安全性。当然，脚踏板的驻车踏板类型在操作起来也很方便。不过，手操作和脚操作驻车制动的方式在操作方向上是相反的，传统的手操作驻车制动器是通过提、拉的动作进行驻车制动，而松手刹则是往下放，大部分电子手刹的按键也基本延续了这一逻辑。

　　但奔驰C级的电子手刹的操作方式是个例外，这可能与原先的脚操作驻车制动踏板的逻辑有关。所以，在使用时如果沿用一般的电动手刹操作的方式（提，拉手刹；按，松手刹）需要有一个适应的过程，再加之，操作与电子系统的执行之间存在时间差，用车初期经常会出现跟系统“打架”的情况。

　　● 组合开关的设计变得更合理了

　　在操作习惯上，奔驰也有向好的一面转变的情况，现款的奔驰车重新调整了方向盘背后的组合开关的布置，将左侧的灯光/雨刮器开关和定速巡航开关拨杆调换了位置（原先定速巡航拨杆在上，灯光/雨刮器开关在下），原先我有过这样的经历，也是源自对这种布置的陌生感，在转弯时，本想拨动转向灯，但误操作了定速巡航开关拨杆（定速巡航开关拨杆处在常规灯光开关的位置），当时的车速达到了定速巡航功能开启的条件，所以，本应过弯减速，但系统却认为我要将车辆加速至之前设定的巡航车速，好在提前做好了备刹车的动作，系统在接到刹车指令后，及时暂停了定速巡航的命令执行。

　　现在，定速巡航开关拨杆被挪到了方向盘后方8点钟位置，基本杜绝了因对车型陌生而出现的误操作现象，有意思的是，我在特斯拉展厅里体验时也发现了这个问题（特斯拉MODEL S的组合开关来自奔驰），但在试驾车以及销售车型中，特斯拉MODEL S的组合开关布置方式已经和奔驰的优化方案保持了同步。

　　● 车门开度大，方便上下车，但关门需掌握技巧

　　车门开度其实是好的一面，驾乘人员可以更从容的进出车辆，但或许是因身材问题（本人身高172cm），或许是因方式方法问题，这款奔驰C级给我带来了人生第二次关车门时的困扰，第一次是SLS级AMG的鸥翼门，当然，那次是方法的问题，而在坐上一辆车门大开的奔驰C级的驾驶员座椅时，我突然意识到想要把门关上可真是有点狼狈。

　　为了验证是车门开度极限位置过大的原因，我找来了比我高出一大截的汪淼（汪淼身高185cm），从实际体验来看，臂展更长的汪淼在面对车门开启到最大位置时也流露出了一丝窘态。这样来看，为了避免尴尬，两种解决办法，一种是在坐上驾驶席的过程中用手把车门拉到自己能控制的范围内，另一种是在没必要的时候，车门就别开那么大了。

　　● 手套箱开启幅度小

　　奔驰C级手套箱的造型挺别致的，但从使用角度来看，好的视觉效果在一定程度上损失了一定的实用性，我们直接用图片来说明。

　　● 近两周油耗：9.6L/100km

　　● 长测第三期小结：

　　除去中间的几天出差时间，在这两周的长测中其实并没能很充分地去感受这款车，再加之平常接触奔驰的机会不多，所以在一些操作习惯上起初不是很适应，有意思的是，等到两周结束后我换回自己的车时，角色没能及时转换，导致在起步时，右手下意识的向下拨动了雨刮器开关，“摇摆的雨刮器”让我意识到还是奔驰的怀挡设计更方便。这样的事就像文章中说的那样，适应了就会觉得好用，但像车门、手套箱这种也给我带来了一些不便，究竟我们还会在这款车的身上挖掘出什么可贵之处又或是难以接受地方呢？陆续的内容更新相信一定能让你对这款车有个充分的了解。（图/文 李博旭）