步步为“赢” 测试现代索纳塔九 1.6T

　　日常驾驶表现：

　　在减排增效的大趋势下，各大厂商都陆续推出了自己的小排量增压发动机。索纳塔九的这台1.6T发动机和同级别车型的类似发动机相比，最大功率处于第一阵营里，而最大扭矩则领先于主要对手。另外7挡双离合变速箱无论是挡位数量和结构都有别于其他厂商的6AT，所以索纳塔九的动态表现非常令人期待。

　　正式开车上路后，用不了多久即可感觉到索纳塔九的动力表现和悬架的调校都较索纳塔八有着长足的进步。首先来说悬架，索纳塔九的悬架在各方面的衡量标准里取得了不错的平衡点，彻底没有了索纳塔八给人的那种松散感。在类似过减速坎这种颠簸路段时，悬架可以有效过滤多余的震动同时抑制车身的起伏。而在需要支撑力度的弯道中，悬架结构也能尽职尽责。

　　在普通驾驶模式下，索纳塔九的动力响应能做到及时、轻快。在涡轮增压器启动之前，并没有动力跟不上的感觉，这对于小排量增压中型车来说值得肯定。7速双离合变速箱的表现可圈可点，低速时没有不顺畅的情况，换挡速度可以感觉出来并不是很快，这应该也是在调校时取的平衡点。相比另外两种驾驶模式，我觉得普通模式开起来最为舒心，因为它的动力响应和平顺性都可以满意要求，而且它没有什么怪脾气，而另两种模式都有点自己的个性需要驾驶者来适应。

　　经济模式一心只想着如何降低油耗，所以它提前了换挡转速、降低了油门灵敏度，油箱快见底想省油时肯定要用这么模式，不过我并不太喜欢它，原因是这种模式对动力输出的影响有些大，在经济模式下开车心理会有点压抑的感觉，比如等红灯变绿灯起步时，同样是位于头排，我只能眼睁睁地看着左右车道的其他车辆擦身而过。

　　运动模式则是另一个极端。此模式下油门变得很灵敏，变速箱也乐于积极降挡。就算我想以平常心来开车，索纳塔九自己也不会让我静下心来。有人会觉得动力响应积极是好事，我承认在一路畅通时的确如此，但就怕那种一段较通畅，一段车较多的路况，因为一旦行驶到车多路段，运动模式表现出来的躁动已经开始影响车内人员的舒适性，而此时我就会不自觉地赶紧将驾驶模式调回到普通模式。所以干脆就用普通模式开，挺好。

　　索纳塔九装备了两项对驾驶安全性有潜在帮助的配置，其中车道偏离警告是同级别中不多见的配置，值得表扬。需要指出的一点问题是，系统需要等到一侧车轮已经压上分道线后才会发出声音警告，而通常此时驾驶者还会需要那么零点几秒的反应时间，也就是说等驾驶者开始纠正车身时，已经有1/4个车身跨到旁边的车道去了，所以如果警告的时机再提前一些就更好了。