从2013年海马S7上海车展亮相到现在，这款车在我们的评测文章中出现过3次。文章标题分别为《配置丰富》、《看得到的进步》和《中庸便是王道》。两年间，海马S7在市场上未掀起波澜，而众多实力雄厚的新车型宛如势头凶猛的后浪一样层出不穷。几次标题背后隐含着海马S7的地位变化不言而喻，所以要保持S7的活力，是时候推出新车型了。

　　于是，在保留2.0L+5AT车型的基础上，搭载1.8T+6AT全新动力总成的海马S7应运而生。我们今天试驾的自动纵领型售价14.48万元，为全系顶配，这个价格相比老款顶配的2.0L车型也便宜了2000元，从这方面看，海马还是挺有诚意的。

　　● 新的前脸很帅气

　　　　说到“整装”，一是整装扮、二是整装备，对于海马S7的外观部分，变化最大的要数前脸，“直瀑式”进气格栅让车头看上去霸气不少。小图是老款车型的进气格栅及雾灯样式，有兴趣的话您点开比比看。 

『老款车型的进气格栅』　　『老款车型的雾灯边框』

　　海马S7的车身用了很多有力量的硬直线，做到了我心中SUV应有的阳刚外表。新款霸气的前脸与硬朗的外观更配，所以我觉得新款车型的外观升级还是很成功的。

　　我有些为海马S7的车身尺寸喊冤，相比于竞争对手，只在高度上有优势，冤就冤在这个数据有些辜负了它纯爷们儿的外形。对于这种硬线条的车，大点儿更好看，我经常觉得海马S7没有完全舒展开，没有一帅到底。

　　1.8T车型使用了双边共两出的排气布局，之前的2.0L车型只为单出。 在动力更强的车型上使用更多的排气管是十分常见的做法，只是我觉得在海马S7上，排气管与装饰的位置设计太不走心，我脑子里一直想着冬天排气管冒烟时的情景，不会太好看。

　　● 内饰及HM-Link系统

　　首先海马S7给我留下印象最深的还是中控顶部用料，同级别很多车型还在使用硬材质，或者在表面上覆盖一层薄薄的软材质，而海马S7的材料手感很厚很弹，达到了更高一级别车的用料水准，值得表扬。

　　说到重整装备，HM-Link是个重头戏之一，S7是第一款配备HM-Link系统的海马车，而目前只有购买顶配1.8T 自动纵领型的朋友才能享受到交互服务。它可以通过屏幕触控、语音以及手势的方式对各项功能进行操作，并且利用内置的通讯装置可实现本地生活（餐馆、酒店、购物、加油站）服务、新闻、人工坐席及救援等功能。

（视频为手持相机拍摄，画面抖动，请谅解！）

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　　简单的使用了HM-Link，它的整体表现超出我的预期，功能比较实用，而且操作方便，系统对指令的反应也很快，还是挺有意思的。而手势操作除了对使用便利性有所提升，一定程度也利于安全，对车辆上手慢的车主在行驶中不用寻找中控或方向盘按键便可切换歌曲，视线可以最大程度地集中在路面上，在使用过程中我也没有因小动作而误触发该功能，还是很好用的。目前HM-Link处于免费阶段，购买这款车的消费者至少有1-2年的免费使用期，未来服务费的具体标准目前还不得知。

　　在HM-Link的特色功能之外，我觉得还有两点可以提，首先在传统的与手机互联功能上，海马S7的车载系统只有通过蓝牙才能识别iPhone中的歌曲，而数据线不可以。在这两种方式之外，还可以通过打开手机热点的方式与车载系统互联，但这无疑会花费一部分流量费，不是很实用。

　　在这辆顶配的海马S7上配备了全景摄像系统，位于车前、车后及两个后视镜上的摄像头可以模拟全景摄像，后视镜摄像头在一定程度上也可以帮助驾驶员观察两侧的盲区，但画质不好是它的弊端。另外由于海马S7没有前雷达，前摄像头也不会在靠近障碍物时自动启动，只能手动开启（例如侧方停车时先挂倒挡入位再挂D挡调整，前摄像头则可以自动开启），所以当直接开到离障碍物很近的位置时，还需要小心一点。