求胜！ 测试2015款东风风神L60 1.8L

　　● 动力总成及悬架

　　　　风神L60使用的1.8L自然吸气发动机在PSA集团中是一款相对成熟的产品，各项数值与峰值转速与408和C4L使用的1.8L发动机也是完全相同的，测试车使用的是一台6挡自动变速箱。在风神L60的产品线中还有一款1.6L的发动机，以及5挡手动变速箱可供消费者选择，总共四种动力组合，还是挺齐全的。

　　● 驾驶感受

　　风神L60使用的是PSA集团之前在408、C4L上主推的1.8L发动机。发动机的最大扭矩在3500rpm便可爆发，比较早，适合在中国路况下使用。不过在实际体验中，只有起步的瞬间让我觉得动力充沛，这与油门初段调校灵敏也有一定关系，在2500rpm到6000rpm的转速区间发动机都保持相近的动力输出，与我们印象中法系发动机转速越高越有劲儿有所不同。

　　6AT变速箱的调校给我的感觉都是为了保证加速而设计的，日常加速时稍一给油，液力变矩器便会解除锁止，在当前挡位的转速也会有上升，再稍微多踩一点儿就降挡了。值得称赞的是，全油门时这台6AT可以直接把挡降到位，迅速让发动机进入状态，另外变速箱齿比设计得较密，这样在一定程度上可弥补动力的不足，但换挡会相对有些频繁，总体来讲这是个勤能补拙型的变速箱，缺点就是对控制油耗不利，即便在6挡以80km/h行驶时转速也达到了1800rpm，有点高。

　　换到S挡后，转速相应有所升高，绝大多数时候保持在2500rpm以上，以保证发动机对油门有更好地响应，但随之而来的是收油嘬车现象更为严重，所以我更愿意用D挡行驶，因为变速箱的降挡反应已经能够满足我对动力的需求，或者用手动模式也是比S挡更好的选择，它们对嘬车现象的抑制都要更好些。

　　风神L60的底盘转向表现和法系车比较接近，除了对小颠簸的过滤不够充分，其它情况下都比较到位。在弯道中，悬架系统对车身的支撑效果略好于同价位的中国品牌车型，但这并不是偏向操控的设定，不过是给驾驶员更多底气罢了。用一句话来概括一下它的驾驶感受，也是很多人关心的问题：它开起来像不像法系车呢？我的答案是：它的风格像，但质感还差一点。