求胜！ 测试2015款东风风神L60 1.8L

　　● 性能测试

　　 ◆ 0-100km/h加速测试

　　关掉ESC，将挡杆调至运动，起步转速超过2500rpm，即便这样也只能让前轮有瞬间的轻微打滑，除了发动机动力不足，与轮胎的抓地力出色也有关系。在整个加速过程中，L60经历两次换挡，换挡后动力的连贯性不错，只是在70km/h后加速感就比较弱了，这也直接导致它的加速成绩表现得不好，在1.8L的紧凑型车中并不占优势。

　　◆ 100-0km/h制动测试

　　L60的刹车表现十分出色，即便按照我们新定的刹车标准来看，38.55的成绩也进入了优秀的区间，这与L60使用的米其林博悦系列轮胎不无关系。在连续的测试中，L60的制动系统没有出现衰减现象，ABS系统工作时反馈到制动踏板上的振动很小，整体表现值得肯定。

　　关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　● 油耗测试

　　油耗测试当天我们一共行驶120公里，途经环路及市区道路（拥堵、畅通均包括），平均时速29km/h，空调开启至3挡风速。最终测得平均油耗为10.0L/100km。风神L60没有任何诸如自动启停、经济模式的节油装备，最高挡的齿比设定也没有很好地将转速拉下来，对油耗控制不利，这个水平超出了我们的推荐标准，有点高了。

　　● 噪音测试

　　匀速行驶时，风噪占L60噪音的主要来源。虽然发动机舱盖内铺有隔热棉，但随着转速的提高，从发动机舱也会有一部分噪音传来，我坐在车里会觉得车身略显单薄，挡不住车外的声音。现有水平下，L60在各个时速下均不同程度地超过了我们的推荐标准，亟待提升。

　　● 外援是王牌，但没给对手形成决杀

　　　　法国血统是风神L60与生俱来的优势，空间大、驾驶感觉也优于大部分同级中国品牌车型。这样的背景给了风神L60在紧凑型车市场上求胜的底气，在车型的划分上风神L60也力争上下通吃，顶配车型在优势基础上打配置牌，最终售价也随之达到了12.97万元。一开始厂商便有用L60挑战朗逸、轩逸等经典合资车型的意愿，所以这款顶配的风神L60更适合那些原本打算购买合资车型的消费者，他们回头再看这辆L60时会发现配置更高，价格也更合理。

　　但我并不会给大多数消费者推荐这款顶配的车型，12.97万元对于他们来讲有点高，比它再贵的中国品牌紧凑型车也并不多。次顶配的自动新睿型比这辆顶配的测试车一下子便宜了2.1万，取消了胎压监测、无钥匙进入及启动、真皮座椅、座椅记忆及加热、真皮方向盘、定速巡航、导航、蓝牙等配置。这里边有些功能确实是可有可无的，而售价则是实打实地拉下来了，在我眼里用9-11万元这样的低价买一辆满足日常使用的“混血”紧凑型车，才是这辆车最大的吸引力。

　　听起来挺不错的，但正如我之前所说，取中法两家之长，势必会大幅增加成本。这也使得拼杀中国品牌的L60中低配车型在用料及配置上没形成竞争力，这个尚在我们的意料之中，不过在驾驶质感上这款车也没有大幅地与对手拉开优势，加速、油耗、噪音成绩也并不如意，这些都应是采用国外技术的L60领先对手的地方，这一失手，便显尴尬，还好它在制动测试上交出了一份满意的答卷。也许是外援老矣，又恰逢中国品牌处在快速发展期，以当前视角看，比起长安逸动、奔腾B50等直接竞争车型，风神L60的绝对优势并不突出，它更适合追求大空间、行驶平稳的消费者。求胜之路还要走，还请东风再努力，对品牌，对消费者都是好事情。（文/图 于晗 摄影 于晗 李伟龙）

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