跳脱道路的束缚 测试丰田Fortuner 2.7L

　　试驾感受

　　在讲到试驾感受与测试之前，让我们先来简单了解一下Fortuner的的动力结构。首先，它搭载了一台与普拉多2.7相同的2TR-FE发动机。在转速达到5200rpm时，可输出159马力的最大功率。最大扭矩为244牛·米，在转速3800rpm时输出。这台发动机的输出表现看起来好像不怎么样，但是皮实耐用的产品特色，让它还是继续出现在丰田的各型产品中。与它搭配的变速箱，则是我们所熟悉的四挡自动变速箱，与普拉多2.7完全相同。

　　在一般道路上行驶时，我们很明显的感受到，耐跑者的油门响应特性在第一脚踩下之后，还是带有点丰田车的灵活感，，但是也仅止于那一瞬间而已，只要一脱离起步状态，温和的提速表现还是暴露了2.7L发动机要带动超过1.8吨的车重，还是显得有点吃力。在法定内限速内，它的表现还算是够用，不过如果你对性能非常要求的话，它的表现可能无法满足你内心的狂野。

　　至于变速箱的部分，平心而论，以一台四速变速箱的标准，这台变速箱的表现还算不错，整体的反应还算迅速，而且换檔顿挫也在可接的范围内。如果在一般道路上开着，其实也不会感到有任何令人不舒服振动，除非激烈驾驶，才会暴露出四速变速箱齿比落差较大的不足。

　　这台四速自动变速箱也不是没有优点，至少经过多年的验证，这台变速箱的产品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，这台变速箱的反应迅速，当我们在高速公路试着深踩油门，变速箱立刻降挡回应驾驶者，当你持续加深油门，它甚至会降到二挡，因此造成一种“轻快的假象”，不过此时的发动机噪音就显得比较明显，对于车内的的乘客产生较多的干扰。

　　车身结构是采用非承载式车体，且后悬挂为非独立式悬架，这是很多越野车以及载重车辆的设计，但这样的设计较难兼顾操控与行驶舒适性。我们在上路之后，感受到它的转向并不是非常明确，而且在经过坑洞的时候，弹跳较为明显。