跳脱道路的束缚 测试丰田Fortuner 2.7L
性能及四驱测试
既然是一辆全时四驱的SUV车型，我们当然不会放过测试的机会，不过在测试它的四驱系统之前，我们还是先了解一下这辆车的性能表现。如同前面所述，Fortuner的动力配置，与普拉多2.7是一样的，且同样搭载一台四速变速箱，但是两者的重量略有差异，虽然这辆平行进口车没有公布确切车重，但是从国外的网站中我们可以得知，Fortuner的车重大约为1850kg左右（估算值）比普拉多超过两吨的重量轻了不少，到底较轻的重量能否让Fortuner获得更好的成绩呢？
■ 0-100km/h加速测试
我们得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成绩，总共花费240.18米，最大G值为0.524G，出现的时机为松开刹车踏板后的瞬间。这个成绩比起普拉多14秒尾、15秒出头的成绩要来得好一些。在加速的过程中，能够明显地感受到这台发动机拉动超过1.8吨的车重，还是显得有些吃力。如同道路驾驶体验的感觉，此车的加速感并不算明显，发动机转速的提升速度也不快，得到这样的成绩并不算太令人意外。
■100-0km/h刹车测试
Fortuner的刹车系统配置为前通风盘式、后鼓式刹车，看到后轮鼓式刹车的配置，让人觉得此车似乎有点跟时代脱节了，但令人惊讶的是，前制动系统却配置了对向四活塞卡钳，实在是一件令人摸不清头绪的事情。配置后轮鼓刹的它，在测试的过程中并没有发生刹车过热的情形，事实上，根据以往的经验，就算是配置鼓刹的车辆，在我们的十次的全力刹车测试中，并不会出现热衰减的情形。至于刹车过程中，并没有带给人非常犀利的制动感受，整体效果一般，所表现的成绩也印证了我们的感受。最后我们得到了43.82米的刹停成绩，最大减速G值为-1.019G。
■ 四驱测试
眼尖的人会发现，车内出现了第二支挡把，让人以为是用来切换二驱/四驱模式，但事实上这是用来切换高/低速四驱，与锁定中央差速器的控制杆。它的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
■ 测试视频
我们测试的情境有两种，分别是仅有右后轮着地，以及交叉轴测试。由于此车并没有轮间差速锁，也不具备电子限滑装置，任何一个轮胎发生空转的情况时，动力会从空转的轮胎流失，而刹车系统也不会针对空转的车轮施加刹车压力，所以我们大致能预料到接下来的四驱测试会发生什么情形。
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从视频中我们可以看到，Fortuner在面对这两种最艰难的状况时，显得毫无招架之力，由于缺乏轮间限滑装置，在测试中就算我们将中央差速器锁止，还是无法从预设的情境中脱困，而这也是预料中的事情，毕竟轮间限滑装置对于越野车是一项非常重要的配置。另外，由于本车具有中央差速锁，理论上在面对轴间动力分配测试时，不会产生任何困难，因此这次我们并没有进行此项测试。
