■ 实际性能测试表现有提升吗？

　　又来到测试的环节了，在此之前我们测试过老款XTS，当时的车型0-100km/h加速成绩为8.33秒，100-0km/h刹车成绩为39.8米，已经算是个不错的成绩了。

　　不过新车在加速表现上显然更好，发动机数据上的提升并不是虚的。长按大屏幕左侧的按键来完全关闭车身稳定系统，直至仪表盘右侧的小灯亮起，全油门起步会让前轮疯狂的空转，这样并不能得到最好的加速成绩。把转速控制在2000rpm左右是个不错的建议，松开刹车后稳住油门，前轮轻微的空转之后便立刻恢复抓地力，变速箱的换挡依旧有点拖沓，好在对最终成绩的影响并不大，7.88秒的成绩比之前提升了大概0.5秒左右。

　　至于刹车的表现，新车和老款XTS在硬件上是完全相同的，这套来自Brembo的制动系统非常给力，连续测试多组都没有出现明显的衰减。不过XTS的前悬架在紧急制动时压缩的还是非常厉害，这和老款车型完全一样，坐在车内感觉不明显，但身处车外看起来保险杠快磕地了，而最终的成绩则是近似——39.62米。

　　于此同时，我们还对新款XTS做了简单的油耗测试，近期上海地区进入了梅雨季节，除了时不时进入“看海模式”之外，中到大雨基本就是家常便饭，路况条件很不好。在这种条件下，我们驾驶着这台XTS经由外环高速、南北高架路以及部分地面道路等一共行驶了103.4公里，行车电脑显示的平均时速是30.2km/h，平均油耗则为11.9L/100km，这个数值基本上和我们“口碑”栏目里车友们上传的油耗表现很接近了。

　　而在重新加油并测算之后，我们看到这台XTS共加入近80元95#汽油，燃油消耗量为11.48L，综合计算下来实际百公里油耗为11.1L，这个数据我觉得是比较满意的，但若凯迪拉克能把XTS上那台6速手自一体变速箱换成挡位更多、技术更先进的产品，油耗更低也不是没有可能。

　　● 编辑总结：

　　和之前文章里的内容一样，新款（实际上今天看来真的不算是新款了）XTS在原先就已经性价比出色的基础上，进一步升级了配置和动力。以文章中的28T 铂金版为例，花比以往28T顶配车型少4-5万的钱，就可以购买到36S车型的外观、内饰，而动力表现上甚至还不输36S，是不是非常超值？同样级别同样配置的车型，换做BBA的话没有60-70万的预算还真拿不下来。

　　另外但从本次动力系统的升级来看，最大的效果就是车辆中低速行驶时动力输出更从容了，而且新款2.0T高功率发动机的噪音控制似乎也比以往有了提升，油耗表现亦是非常不错。那么剩下的问题也很清楚了，这款车难道没有缺点吗？肯定不是，变速箱就是最大的弱点，这几乎已经成了通用旗下产品的软肋。如果美国人可以减少一点固执，换上爱信或采埃孚更先进的产品，不仅驾驶感受更好，油耗经济性也会更好，何乐而不为呢？（文/图/摄 黄正桥 测试协助：盛元珺、朱力神）

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