● 动力系统

　　2015款优6 SUV全系共有四款1.8T车型和两款2.0T车型，1.8T无疑将会是走量的产品。这台全新的1.8T发动机最大功率180马力，最大扭矩256牛·米，比老款提升了22马力和26牛·米。全系车型均使用来自爱信的6挡手自一体变速箱，有手动模式没有运动模式。

　　● 驾驶感受

　　优6 SUV不是一辆让人在很短时间内就能轻松驾驭的车，油门很灵，轻踩就会蹿车；刹车初段很硬，感觉好像有什么东西卡在那里似的；方向盘的转向比也很大，拐弯掉头的时候需要一直打轮。它给我的第一印象并不算太好，需要花时间去摸清它的脾气秉性。

　　不过在接触一段时间之后就会发现有些地方其实还是挺不错的。虽然发动机的参数表现平平，但是通过灵敏的油门调校能起到很好的弥补作用，起步时只要轻踩一下油门，发动机转速就会很快攀升。新的发动机采用了小缸径长冲程的设计，为的就是弥补小排量涡轮增压发动机低扭不足的缺陷，不管这样的设计到底有没有用，起码不会让人着急。

　　2400rpm才能爆发的最大扭矩对于一台涡轮增压发动机来说有些晚，发动机的动力储备算不上充沛，但是满足日常所需问题也不大。优6 SUV的动力输出可以分成两个部分，2000rpm以内靠灵敏的油门调校，2000rpm之后才靠发动机出力。超过2000rpm的动力表现还不错，中途加速也不费劲，这股劲儿能一直持续到5000rpm。就是涡轮迟滞比较明显，需要打出点提前量，给发动机一点反应的时间。

　　这台6挡手自一体变速箱的表现也很称职，知道什么时候该做什么事。除了1挡升2挡时会有点迟疑，总要将转速拉到2500rpm以上，其他时候都会兢兢业业的升挡来保证燃油经济性，动作轻柔平顺性好，降挡也够果断。巡航时能把发动机转速控制在比较低的范围，利于油耗表现。

　　方向盘的转向比很大，从左到右打满将近三圈半，这极大的影响了车头的反应速度和指向精准性。尤其在掉头或者停车的时候，双手来回交替打方向甚至有点开大客车的感觉。不过方向盘的路感十分丰富，回馈也很清晰，车辆和驾驶员之间有着充分的交流，如果能把转向比减小一些就更好了。

　　优6 SUV的悬架表现是我最满意的地方，前悬架很软，对于路面振动有着很棒的过滤，坐在车内几乎没什么感觉。我试过用40km/h的速度压过连续的减速带，几乎没有什么生硬的感觉，感觉悬架系统在弹指一挥间就将颠簸都化解了。后悬架的表现略差，过滤不及前悬架，如果后排坐着乘客的话，还是要照顾一下他们的感受。此外，悬架的支撑性也很不错，面对车辆重心连续转移时，侧倾被控制在比较小的范围内，能够给驾驶员一定的信心。整体开起来的感觉不会像大多数家用SUV那么无聊。