动力单元方面，车辆搭载的还是老款上所配备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。

　　驾驶感受：轻柔流畅

　　    轻柔好开往往是许多人对ES的第一印象，如果是混动车型，肯定还要加上“安静”二字，因为车辆在普通模式会优先采用电能驱动，起步时悄无声息。车辆的转向助力非常的轻巧，很适合市区驾驶，单手揉方向也没有难度，车辆的油门响应，会根据你选择的驾驶模式发生改变。在电动机的帮助下，起步非常轻盈，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，加速平顺安逸。输出也非常的线性。

　　车辆设有4种不同的模式可供选择，其中在满电状态下，车辆可以纯电续航4公里，可以在深夜将车辆悄然无息的倒入车库而不打扰到邻居。其余三种模式分别为经济，普通级运动。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能省下燃料。此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用。而运动模式则最为激进，我们可以通过中控屏幕的能量管理进行监控车辆的工况。

　　作为一款主打舒适的产品，运动性似乎并不是ES所追求的，调校方面，ES也完全贯彻 了这点，悬挂极为舒适。几乎把大部分路面的颠簸都过滤的很干净，不过随之而去的还有路感。此外，车辆的隔音也非常优秀。除了偶尔能听到电机的工作之外，几乎没有杂音。

　　编辑点评：坚守着匠人传统的雷克萨斯对于造车的理念始终没有改变，其产品也以其优异品质赢得了国内诸多消费者的青睐，单从产品上说，ES保留了老款车型的行驶质感及特点，混动技术也非常成熟，不会对初次驾驶者造成任何习惯上的不同。上手极快。虽然从配置上来说，取消了部分车型会让有些消费者感到遗憾，但更低的价格使得更多的消费者有机会购买ES。而厂家也能藉此提升销量及市场保有量，这种双赢的事情。何乐而不为。