评测东风日产蓝鸟 “成也外观 败也外观”

在动力方面，全新蓝鸟采用了日产紧凑级车型常见的1.6L+CVT的组合，有着出色的经济性和舒适性。该发动机具有双连续可变气门正时系统和双喷油嘴设计，特点是运转平稳安静而且非常省油，动力表现完全可以满足日常使用。

蓝鸟1.6L车型与轩逸1.6L型在参数上完全一致，最大功率为93kW，最大扭矩为154Nm。从参数上来看蓝鸟的动力表现算得上是中规中矩，毕竟买这车的人没几个会在公路上飙车的，多数车主追求的还是个性的外观和实用性。

如果提到燃油经济性，那么就不得不提一下与1.6L发动机匹配的这台全新的XTRONIC CVT变速箱，CVT变速箱也是日产的一大特色，它对我们来说最大的好处就是省油，而且由于不存在传统的挡位，也就没有了换挡顿挫的问题，车开起来非常平顺，非常适合日常家用。不过CVT的弱点在于动力响应不如传统自动挡那么直接，即使全力加速也体会不到太多的乐趣，整个加速过程非常平缓，基本没什么运动感可言。

在正常驾驶时踩下油门踏板，会发现蓝鸟有短暂的延迟现象，似乎像是还没有完全准备好起跑一样，好在这种现象只有短暂的一瞬间，随后线性加速感觉顺畅，CVT变速箱的平顺换挡保证了一定的舒适度。虽然蓝鸟有着独特的运动造型，但始终定位于家用，对于在城市中经常遇到的走走停停，一辆平顺舒适的座驾比性烈的车型更加实用。

匀速巡航状态下，蓝鸟的发动机转速一般在1500rpm左右，这时只要稍微向油门踏板施加压力，转速就会迅速提升到2500rpm左右来为接下来的加速做准备，CVT无极变速器的反应非常灵敏。当车速达到100km/h时，此时的转速依旧保持在1500rpm左右，这也明确的说明蓝鸟有着很好的燃油经济性。

如果深踩油门准备急加速的话，CVT无级变速器会立刻将转速升到4000rpm的状态，期间除了提高嗓门的发动机外，驾乘者不会感受到任何的换挡顿挫。值得一提的就是虽然蓝鸟配有S运动挡，但似乎与D挡没有过多的区别，在紧急加速超车时并没有给我足够的信心。

在本次试驾的后半段路程主要以海拔较高的山路为主，山路的激烈驾驶似乎没有给蓝鸟带来任何困难，即便以较快的速度穿梭在山路中也是游刃自如。在海拔达到3300米的时候，会感觉到蓝鸟有着明显的高原反应，虽然没有手动模式，但挂入L挡后，依旧没有太多的好转，即便是将油门踩到底也不会有速度上的明显提升。

蓝鸟的悬挂为前麦弗逊后扭力梁悬挂，同时前后带有高刚性稳定杆，相比之前试驾过的轩逸要硬朗很多。在压过路面的接缝时，车内的驾乘者不仅可以清楚听到轮胎和路面的“砰、砰”声，还能感觉到从底盘传递到座椅上的轻微震动，没有一味的追求舒适。

日常上下班驾驶蓝鸟时，它的整体表现会让你非常舒服，动力系统的整体表现没有什么可以挑剔的地方，高速驾驶时也能够为驾驶者提供较为安全的驾驶环境。高速过弯时侧倾的现象并不明显，避震器弹簧具有较强的侧向支撑力，即使进行快速变向动作，车身也不会产生过多的晃动。

总结：个性的外观足够让90后年轻人嘚瑟一下

在两天的试驾中，这辆蓝鸟基本带着我们走过了所有适合它的路况，总的来说1.6L发动机+CVT变速箱完全够用，虽然没有太多的突出表现，但足以够90后的年轻人嘚瑟一下。就厂家强调的主打运动蓝鸟而言，从动力方面似乎没有体现出运动车型的任何气息，但从操控角度来讲还是很贴合运动型家轿的。

从近几年来讲，东风日产也开始选择年轻化的设计思路，而蓝鸟也把这个思路体现得淋漓尽致，独特的造型将会是最大的卖点，不过这也会像我题目起的那样《成也外观 败也外观》，两个不同的极端人群，将会用不同方式去看待这辆即将上市的蓝鸟。