积小流以成江海 北京现代第八代索纳塔

城市道路为主战场 山路驾驶也很从容

索纳塔其实并不是一辆属于山路的车，它的主战场更多的应该是城市道路与舒适的高速巡航，然而这并不妨碍它在山路上的轻巧灵动，正如同它的外形那样。蝶式造型的方向盘手感不错，虽然角度并不像运动型车那样垂直，但却仍然可以轻盈的在我手中转动。虽然使用的电动助力转向，但它的回馈力度并不是那种轻盈到失去手感的类型，随着弯道角度的越发刁钻，它的回馈力度也随着转向角度的增加而变得沉重起来，配合还算清晰的车头指向，车身更可以灵活自如的进出弯道，使我完全感受不到这是一辆长度超过4.8米的中级轿车。

在进山前的市区道路上，第八代索纳塔的行驶感受就已经给我留下了深刻印象。这是一辆2.4L自动领先版车型，其搭载的Theta-II型引擎在参数方面并不是特别突出，然而在加速方面却能给我带来十分轻快的感受。我用并不很严谨的方法测试了一下它的百公里加速时间，约为9秒左右，这并不能作为一个严肃的数据，但却有一定的参考价值，在排量和尺寸接近索纳塔的车型中，大部分加速时间都徘徊在10秒左右，因此它的动力表现还是十分令我满意的。

第八代索纳塔的油门设置非常灵敏，甚至超越了一些日系品牌，在油门踏板的初段，节气门就有了比较大的开启幅度，因此车辆很容易快速起步，给人一种动力十分强劲的感受，这是一个非常讨巧的设定。在中后段时，它的动力响应更贴合该级别车型应该有的表现。由于是自然吸气引擎，想要获得更好的加速感受，就必须要提高转速，在3500rpm以后，无论是响应性还是转速攀升的积极程度都更适合山路上的驾驶。

虽然这台6挡自动变速器带有手动换挡功能，但我更倾向于用油门来控制挡位切换。在市区道路中，变速器的升挡十分积极，只要用正常的力度来对待油门踏板，它会早早地将挡位提升到最高，以获得最好的经济性。一旦我需要加速或者超车，只要将油门踏板迅速深踩，变速器可以在1秒以内迅速进行降挡，将转速提高至接近峰值扭矩的区间，只要我的对手不是处于2挡7300rpm状态下的斯巴鲁BRZ，一般都足够使用了。

在山路驾驶时，这样的变速器表现会让我非常顺手，在出弯时，只要多踩下一些油门，变速箱会积极降挡以获得适当的加速力，而一旦收回一点，它又会马上回归高挡位，继续稳稳当当的行驶，毕竟没有人会想着把一辆索纳塔在弯道中推到极限。当然，这并不意味着它做不到。在一些比较刁钻的弯道中，索纳塔的车头是有一些负担的，毕竟这是一辆前驱车，配备的两条韩泰轮胎在定位上也趋向于舒适，但215的胎宽仍然能保证合适的抓地力，直到明显需要提前制动的弯道前，车辆才会微微出现一些推头的迹象。

回归正题，我并不应该用这样的方式去对待一辆索纳塔，按下空调控制面板中央的仿人形按钮，选择好合适的风向，虽然它的造型有些眼熟，但的确是一处很令人愉悦的设计。在令人愉悦的气温下选择温柔的驾驶，是一辆索纳塔应该呈现出的主题。它的Y字形中控台能够提供一切用得着的功能——自动空调、座椅加热、两个12V电源接口和操作简便的娱乐系统。就连双炮筒式设计的仪表盘，也永远不会落伍，一切数据在这里都变得清晰而容易读取，没有复杂的术语和缩写字母，那些繁杂的物事都只是在考验人的记忆力而已。

在第九代索纳塔与我们见面以后，北京现代将第八代索纳塔更名为索纳塔经典，并且只保留了2.0L和2.4L各两款车型，这是国内厂家对产品更新换代的一种惯常做法，但产品更新并不代表第八代索纳塔就已经退居二线。作为现代汽车第一辆真正意义上的精品，而非专以性价比和低价策略来搏杀的中级轿车，第八代索纳塔仍然以毫不落伍的造型和过硬的品质继续存在于这个市场。正是现代汽车多年来点点滴滴的进步融合在一起，造就了第八代索纳塔持久的产品力，积细流以成江海，这也正是现代汽车和整个韩国汽车一直在做的。

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