常德车网 | 常德汽车网 | cdqcw.net    
汽车搜索
常德汽车网 用车报告 > 替代SUV?测试沃尔沃V60 Cross Country

沃尔沃V60

替代SUV?测试沃尔沃V60 Cross Country

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2015-11-02 11:13:00 评论:

 上周的时候我给大家写了沃尔沃V60 Cross Country的实拍,评论很热烈,有的朋友觉得造型漂亮,价格合理,也有人认为2.5T五缸发动机有些老旧了,更加期待未来的2.0T Drive-E车型。外观长的怎样我们就不讨论了,这完全就是个人喜好的事儿,聊到车型换代都不会有结果,但是开起来怎么样,这就有看头了,而对于不喜欢SUV又想要爱车兼备通过性和操控性的人而言,这台V60 Cross Country似乎就是为他们准备的。

  ■ 静态实拍部分回顾——


  ■ 动力系统展示及驾驶体验——

  静态部分大家点击上图看之前的文章吧,写的很详细了,所以这里我们仅仅点一些基本的信息。首先V60 Cross Country(下文简称V60CC)就是V60的加高版本,这一类基于旅行车款加高后打造出的介于轿车和SUV之间的车型沃尔沃早年间也有,为1999年推出市场的V70 XC。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  沃尔沃V60CC和家族中的兄弟车型相比,由于轴距并没有加长,所以除了车身高度之外,其他方面并没有什么优势,所以看重空间的朋友要斟酌一下,V60CC的空间表现和V60是完全一样的。此外,V60CC的最大优势在于较高的比V60更大的接近角和离去角,当然这取决于其同样超出常规轿车许多的离地间隙,要知道这款车的离地间隙甚至超过了GLK和Q5这两台正儿八经的SUV。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  发动机的话题性就更大了,这台V60CC因为配备了AWD四驱系统,所以在发动机的匹配上存在一定的局限性,换言之它无法搭载最新的Drive-E系列发动机,仍然只能采用那台老旧的2.5T直列五缸产品,最大功率254马力,最大扭矩360牛·米,用来和它匹配的还是那台爱信的6速手自一体变速箱。而目前国内在售的沃尔沃产品中,仅有XC90是同时搭载了AWD四驱系统和Drive-E发动机的,个中原因我们还在向厂家进行咨询。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  作为人生的第一台车,对于五缸发动机的纠结是完全不需要的,我曾在沃尔沃S60L的论坛里见过很多坚决拥护五缸机的老车主,当然那时的S60L仅是刚传出要换Drive-E动力总成的消息,然后……自然就没有然后了,事实证明Drive-E发动机的表现让人心服口服。话题扯远了,V60CC没有搭载Drive-E发动机,而前不久我们刚测试完搭载Drive-E发动机的S60L T4,这不同动力之间的感受差异就很明显了。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  发动机的低速运转质感很一般,这几乎就是这台老五缸发动机的“标志”,相对于车辆本身极佳的静谧性而言,这种低频的震动更容易被放大,也就是我们常说的不平顺。所以很多人喜欢五缸发动机,并不是从平顺性角度出发的,往往这些老发动机的魅力不在于平顺性,而更多的是一种大体上的感观体验,对老S60L的车主们来说这感觉再亲切不过了。动力输出并不弱,甚至有一些窜,低速状态下五缸发动机的“呼噜呼噜”声尤其迷人,有时候甚至会让人产生八缸发动机的错觉。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  深踩油门,“呼噜”声不断加大,但其后的声浪大小取决于驾驶者的状态,很庆幸的是,发动机的明显振动仅在低速时发生,所以车速提升之后V60CC依旧是那个顺滑静谧的沃尔沃。我喜欢用最舒服的方法去驾驭这台车,把右脚很自然的搁在油门踏板上就是最好的力度了,这点和日产汽车的驾驶感觉很像,只不过身处的这台沃尔沃给予了更多的厚重感。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  爱信的6速变速箱在同级别里肯定算不上先进,但却是综合表现最成熟的,注意是成熟,且没有之一。既然不是运动车型,换挡速度本身就不是特别的重要,0.5秒和0.7秒间的差异不是车主关心的,但堵车时低挡位频繁的顿挫自然会让人抓狂,如果只是从这个角度来看,这台变速箱甚至比奔驰的7G-TRONIC PLUS和宝马的8AT做的还要好,仅次于奥迪的那台CVT变速箱,当然这也是结构上的差异所致。在这样的前提下,你可以把这台V60CC开的很顺,除了起步时那五缸发动机所特有的振动,车速提升之后就完全没有问题了。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  常规状态下驾驶V60CC,发动机的转速很少会突破1500rpm,变速箱的升挡非常积极,而若是有超车的打算,其降挡的反馈也仅在脚踝轻移的转瞬之间。2.5L的动力对V60CC来说肯定够用,更何况还带有涡轮增压,所以动力肯定不是问题,只是从降挡时的1400rpm陡然上升至最大扭矩转速1900rpm的这段时间里,你会略微的感觉到动力的拖沓,需要一些时间去适应。相比之下,2.0T Drive-E低功率发动机在1300rpm就可以达到最大扭矩,而高功率版本也仅仅为1500rpm,动力的响应还是要比这台五缸2.5T发动机快一些。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD 沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  转速突破3000rpm时动力非常充沛,且发动机的声浪比Drive-E发动机更加悦耳,这是年轻人所喜闻乐见的,其中也包括我。把变速箱切入S挡,或者利用手动换挡模式能快速提升发动机的转速,后者与换挡拨片的反应速度一样有轻微的延迟,好在这并不会影响多少驾驶乐趣。

沃尔沃亚太 沃尔沃S60L 2016款 2.0T T4 智远版

  沃尔沃的三辐方向盘手感非常好,不过这只是代表着硬件本身的物理手感,而实际开起来,对手感的理解和喜好就因人而异了。V60CC和之前试驾过的S60L,甚至是和大部分沃尔沃的车型一样粘手,回馈的力度虽然在系统中可以调节,但三个挡位间的差异并不明显。我更偏重于选择原厂的“中”,因为无论“低”还是“高”,要不就是手感飘忽,要不就是变得更粘手。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  如果说发动机的区别在V60CC和国产S60L之间有明显区别的话,那么悬架调教风格的差异化就更明显了。之前我们一直说国产S60L的悬架调软了,有了V60CC做对比后我们才发现前者是多么的舒适。V60CC的悬架和V40CC一样的颠,就像大部分SUV车型一样,哪怕道路条件再好,车身也一直跳个不停,更别说让车轮去碾过路上的窨井盖了,那路感真是清晰的让人记忆深刻。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  而上了高速之后,底盘的稳定性同样让人记忆深刻,虽然离地间隙要比V60和S60L高不少,但除了一次因前车错过高速出口之后紧急刹车+变道(强烈谴责这类杀千刀的害人害己行为)而导致我们采取紧急避让之外,几乎感觉不到底盘和V60在车身高度上的区别,稳定性一流,可控性一流,给驾驶者十足的信心。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  当然还别忘记了,眼前的这台V60CC还带有四驱系统、很大的接近角和离去角,当然还有我们重复了无数次的离地间隙,所以你可以大胆的开着它去下工地、简单的OFFROAD或者在泥泞的道路上大胆的前行。这是V60CC的另一大优势,某种程度上来说,它的通过性并不输于GLK和Q5,但公路行驶能力上却有明显的优势,这就是V60CC存在的意义。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD 沃尔沃(进口) 沃尔沃V60 2016款 Cross Country 2.5T T6 AWD

  从四驱结构上来看,V60CC的AWD全时四驱系统中央为多片离合器式限滑差速器,负责前后轴的动力分配,正常行驶时,前、后轴按照95%:5%动力分配;急加速时则给予每个车轮最高25%的驱动力;而当前轮打滑时,则最多可将50%的动力传递到后轮。后桥同样为多片离合器式限滑差速器,负责左右车轮的动力输出分配,前轮则为开放式差速器,只能依靠电子限滑来提升通过性,这套四驱系统从结构上来说和XC60是完全一致的,只是由于瀚德公司已被博格华纳所收购,所以未来我们只能称其为博格华纳的第五代四驱系统了。


更多精彩视频,尽在视频频道

  在交叉轴测试中,V60CC的表现令人满意,右前轮和左后轮同时出现打滑时,四驱系统很快就会对打滑的车轮进行电子制动,可以很明显的看到电子限滑的接入,车辆很快就可以完成脱困;而在难度最高的三个车轮打滑时,V60CC就显得无能为力了,但如果您知道搭载了后桥多片离合器式限滑差速器的XC60也没有通过这项测试,那么V60CC的表现实际上对于一台轿车来说已经相当不错了不是么?

分享到:
汽车团购报名
团购车型(必填)
团购车型(必填)
您的姓名(必填)
手机号码(必填)
请正确填写11位手机号码
所在地区
备注

您有任何购车疑问都可以填写在这里(包括价格、保险、上牌等等问题)。

继续阅读

湘公网安备 43070202000204号