在过去40年里，高尔夫GTI家族已经获得了我们所能想象到的一切光环和褒奖，车迷更是遍布全球。从第一代车型开始，“GTI”这三个字母在众多大众粉丝眼中已经上升为一种情怀，甚至是一种信仰。在2015年11月4日晚上，它的全新一代车型在广州正式上市，售价是23.99万元，让那些苦等了5年多（第六代国产高尔夫GTI在2010年3月上市）的大众粉丝们终于得到答复。

　　在上市的第二天，厂家便马不停蹄地为它举办了一场试驾会。现在回想起来，其实这种情况跟第六代国产高尔夫GTI的完全一样，而更为巧合的是，它们的试驾地点都选择了位于肇庆市的广东国际赛车场。既然如此，我们就看看它在赛道上的表现如何。

　　● 全新国产高尔夫GTI有几个重点你一定要知道！

　　全新高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大输出功率是220马力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。

　　由此可见，它的技术使用、账面参数都相对上一代EA888提升了不少。从上面的表格不难看出，全新高尔夫GTI的发动机不仅拥有更加优秀的动力数据，而且最大输出功率的范围更加广泛，最大扭矩的输出起点也有所下调。显然，这样做就是为了让它在低、高转速区间都能获得充沛的动力输出，更有利于日常驾驶。

　　除此以外，这一代EA888发动机在结构上也相对上一代机型有了明显的变化。现在，打开发动机舱盖你就可以清晰地看到涡轮增压器的本体，它就位于头段芭蕉的上面，而这样做的目的是为了更好地散热。它的进排气管位置也进行了对调，布局更加合理，进气效率相对增高。另外，发动机的集气箱也有所更大，随之而来的是空气滤芯过滤的面积也相应增加，发动机的“呼吸”会更加顺畅。

　　与这台发动机匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。根据同事张郁达之前的文章介绍，为了让这台变速箱与发动机互相磨合得更好，才导致了全新高尔夫GTI的上市拖延了一年多的时间。至于搭载这台国产变速箱的原因，目前仍然没有得到准确的答复。

　　众所周知，全新高尔夫GTI出自MQB平台，并且车身采用了全新工艺制造的钢板，尽管其车身变得更大了，但是整备质量却从上一代车型的1460kg降低到现在的1420kg，减轻了40kg。

　　涉及到操控，有些配置一定要知道的，分别是XDS动态电子差速器，以及连高尔夫R都没有的DCC动态底盘控制系统。谈到DCC，我身边的第六代高尔夫GTI车主都不禁概叹：这项配置让人感到很惊喜！不仅如此，它的前麦弗逊、后四连杆悬架也都进行了加强处理。当然了，这也是完全得益于高强度钢材的运用，在强度得到保证的同时，还减小了体积和重量，更有利于降低簧下质量，提升底盘的灵活度。

　　它的刹车系统相对上一代车型有所增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘为300×12mm（上一代车型的前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm），这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。另外还有一点需要提醒，这一次试驾的所有全新高尔夫GTI均选装了“18寸车轮包”，即它们都配备了18英寸“Austin”战斧铝合金轮圈+规格为225/45 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎（选装价格为2000元）。

　　● “实力派”项目体验分享：

　　这个试驾项目很有意思，比赛规则是两名驾驶者分别驾驶着全新高尔夫GTI同时在预设的小型赛道上竞技，用时最短者获胜。该体验项目的重点之处在于可以让你体验到全新高尔夫GTI的操控性、底盘平稳性以及车身灵活性。

　　就我而言，把这个试驾项目作为上赛道之前的热身是一个不错的选择，可以对全新高尔夫GTI有一个初步的了解。该项目每人只能体验两圈，第一圈是熟悉赛道，第二圈是正式计时比赛。经过这短暂的体验，它给我的初次印象不错，表现也符合我的预期，但是转向不足的问题也确实让我有点担心稍后的赛道试驾体验。