如今在豪华品牌中型车的范畴里，想买一台原汁原味的产品并不容易，虽然大家都有标准轴距车型在售，但大部分情况下，那些车几乎都是车系中的边缘化产物，比如凯迪拉克ATS和宝马3系，还有奔驰C级和英菲尼迪Q50，抛开它们中的大部分都已国产不说，现车少，或者可选配置的局限性高是更大的问题，如果再算上原装进口和免费保养等条件，那么可推荐的车型就更少了。正是瞄准了这一市场的空缺，雷克萨斯今年正式推出了改款IS车型，并且在沿用了此前4年或十万公里免费保养基础上，又换装了高功率2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，并且降低了F SPORT车型的定位，一举将其调整为车系售价最低的主销车型。这下可好，对手们纷纷发现，狼来了！

　　■ 实拍文章回顾——

　　■ 亮点展示和动力系统介绍——

　　外观上看起来凶神恶煞的IS实际上真车非常漂亮，这点毋庸置疑，尤其是此番测试的F SPORT车款，更是要比常规版本车型犀利的多。考虑到改款车型目标群体的彻底年轻化，厂家自然毫不犹豫的将主销车型定位成F SPORT。因此研究过配置表的人一定会发现，换装了2.0T发动机之后的IS 200t F SPORT，其售价是要低于IS 200t领先版的，可是配置，却反过来高于后者。很明显，厂家在对市场释放出信号——我们就卖F SPORT！

　　虽然在实拍文章里我们已经对这台最便宜的IS车型做了详细介绍，但实际测试之前，我还是忍不住要和诸位分享新车上的一些亮点。和普通版车型相比，F SPORT车款最大的特点就是其遍布车身的运动包围，独有的网格式前格栅和夸张至极的前包围充分迎合了年轻人的口味。分体式大灯是这一代IS上的全新设计，并且在入门款的200t F SPORT上就已经配备了氙气光源和大灯清洗等功能。

　　IS的车身尺寸和对手相比并没有明显优势，但精干的车身线条还是充满了诱惑，尤其对年轻人而言。2800mm的轴距比奔驰C级标准轴距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言还是增加了70mm，所以也算是一种进步了，至于长轴距版本，雷克萨斯至少目前还没有考虑过。

　　红黑相间是F SPORT专属内饰配色的一种，另一种是全黑的方案，层次感分明的中控台设计深得好评，主驾驶的舒适性不成问题，但副驾驶一侧由于杯架占据了腕托的位置，实际乘坐时还是会存在拘束感。一体式运动座椅提供了比普通版车型更好的侧向支撑性，当然不是赛道级的极致设定，依旧还保证了日常行驶的舒适性。

　　IS 200t F SPORT上配备的这颗8AR-FTS发动机，之前也配备与NX200t和国产的汉兰达上，只不过雷克萨斯上这台是纵置的版本，纯粹为了IS的后轮驱动而如此布置，仅此而已。这台发动机同样采用了D-4S进气歧管和缸内双喷射技术，使其低温的燃烧能够更加充分；缸盖集成了排气歧管，减少了预热的时间，降低了排放的污染；双VVT-i技术使气门角度的可调范围加大，这样就可以实现奥拓和阿特金森双循环。参数上，这台2.0T发动机的最大功率245马力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，它也是雷克萨斯首款搭载在后驱车型上的四缸汽油发动机。

　　和过去的IS 250相比，这台2.0T四缸发动机在参数上肯定是全方位超越的，至于相比V6发动机的平顺性差异能有多少，这是最让人在意的细节。用以替代过去6速变速箱的全新AA81E型8速产品，提供了更宽泛的齿比，更重要的意义在于燃油经济性。

　　前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构和老款车型一致，并且采用了大量铝材质来降低簧下质量，工程还通过将悬架的控制臂后移，用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈。簧筒分离式设计也可以保证后备厢的实用性，毕竟IS本质上仍只是一台具备运动气质的家用车。