● 动力总成

　　专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机是奥迪抢占中大型豪华SUV市场的战略之一。这次我们并没有拿到将被命名为40 TFSI的4缸车型，我们测试的是搭载V6机械增压发动机的45 TFSI，动力总成与现款的40 TFSI相同。

　　可能有人会质疑，为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率，它俩却是一个名字？为何V6发动机参数没变，名字却从40变成了45？这是在“玩手法”吗？非也。奥迪在启用新的命名方式之时，便解释过它们的计算方法。车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系，有关系的是加速度水平。按照这个逻辑，我们测试的这款45应该比现款的40跑得快，从官方成绩上看也是如此，现款6.9秒（实测7.02秒），新一代则是6.2秒，真的如此吗？试试便知。

　　● 0-100km/h加速测试

　　新一代Q7并没有像宝马X5一样有起跑控制程序，起步转速最高2500rpm多一点，quattro系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，起步时加速度并没有很高的峰值，但中后程加速十分强悍，特别是变速箱的换挡效率，高得惊人。

　　第一次测试时，1挡换2挡的动作吓了我一跳，加速度不降反升，像是钢铁侠从后面推了一把，随后便是动力毫无中断的继续冲刺，进3挡时又经历一次类似的换挡，这过程已经清楚的反映在下面的加速曲线上。大家可以放心，在日常驾驶中变速箱换挡很顺，只有在急加速时它才会采取这种忽略舒适的换挡策略，有效提高加速能力。

　　这样换挡对变速箱的承受能力是个考验，可以想象一下，断开瞬间又飞快粗鲁的结合，对结构件的强度要求很高。不过既然具备了这种模式，变速箱必然承受得起，用不着我们担心。测试几次之后，变速箱的换挡变得平顺起来，显然它进入了自我保护模式。在“正常”、平顺的换挡模式下，Q7的0-100km/h加速需要用时6.8秒，可见那种“疯狂模式”对加速的帮助有多大。休息过一段时间后，“疯狂模式”便又可以使用了。

　　问题来了，为什么发动机参数没变，新一代Q7能跑得比现款快那么多呢？其中奥妙主要就在减重工程上。前文已介绍过，通过多方面的优化，新一代车型比现款减重多达300kg，这直接让它成为同级中跑得最快的车之一。同样由于成功的“减肥”，全新Q7的油耗表现也让人期待……

　　● 油耗测试

　　官方宣称新一代Q7 V6车型的平均油耗仅为9.1L/100km，看到这个数据时我根本不信。最终的故事结果并不是完全的反转剧，但凭借这个油耗成绩，Q7已经可以傲视群雄。

　　拥有同级领先的加速性能和燃油经济性表现，新一代Q7的实力之强大，足以令对手胆寒。然而这并不是结局，测试还没有结束……