● 100-0km/h刹车

　　有4条285mm宽的普利司通动力侠轮胎做保证，Q7在刹车测试中也做出让人惊喜的数据。全力刹车时，车身前倾的幅度比较小，属于偏舒适的中大型SUV中姿态比较好看的。这也反映出底盘并非只是一味的“软”，车身的动态响应能力也是有保证的。

　　● 四驱系统脱困能力测试

　　新一代Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，结构上与之前的区别在于，作为中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。

　　第一代奥迪Q7的电子系统比较强悍，这使得我们对新一代车型的四驱脱困能力也比较有信心。它确实顺利通过了我们的测试，不论是在单侧前轮有附着力还是单侧后轮有附着力的情况，它都成功脱困。电子系统的制动比较果断，这个测试难不倒它。当然，同级车型基本也都具备这样的脱困能力，即便它们中许多和Q7一样，都主要生活在城市里。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　Q7的空气悬架可以调整高低，它没有专门的按键，而是跟随驾驶模式一起调整。越野模式自然拥有最高的高度，运动模式则是静止状态下可以调节到的最低状态，两者的高度相差75mm。另外，时速超过120km/h时，悬架会自动再下降15mm，以提供更好的行驶稳定性。车身高度的不同会影响到通过性，这是不同的驾驶模式对越野性能的唯一影响——经过我们的体验，电子系统在任何模式下的工作状态并没有什么区别，越野模式没有更强，舒适模式也没有更弱。此外。官方宣称，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，这个数据在同级中属正常水平。这次测试时间比较紧，我们没能开着Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有机会，定要试一试。