● 性能测试

　　 ◆ 0-100km/h加速测试

　　像传统汽车那样踩住刹车憋转速起步的方式不会给电动车带来更好的加速性能。晨风在起步时并不会响胎，但这并不代表它的加速性能差。在前4秒，0-50km/h的范围内，晨风的推背感还是很明显的，后期的加速有所减弱，但整体并不慢。10.74秒的成绩与1.6L的紧凑型车相当，但比起价位相对接近的腾势和江淮iEV5，晨风有明显的优势。

　　◆ 100-0km/h制动测试

　　电动车的刹车助力装置有别于内燃机车的真空助力器，这也使得全力刹车时驾驶员几乎可以将制动踏板踩到地板上，而这并不是制动距离偏长的原因，晨风的使用的是普利司通Ecopia系列轮胎，偏重经济节能取向，205mm的胎宽和骐达1.6T GTS车型相同，但车重却多了170公斤。节能与性能，晨风显然会更注重前者，但44.42米的成绩显然也不够理想。

　　◆ 噪音测试

　　电动车噪音低的优势在晨风上体现得很明显，各项数值均低于推荐，符合预期。实际开起来，除了轻微的电流声外，风噪占主要部分，但不影响听觉感受。

　　◆ 续航测试

　　　　在续航测试开始前，我们先来到了位于北京理工大学的国家电网充电站为晨风充电，这里有2个快速充电桩以及28个慢速桩。附近的北汽EV电动车及途经的出租车都会选择在这里充电，我等了一个多小时排到了快速充电桩。如果您家里没有充电桩，也会像我们一样成为“借地充电”的一员。

　　　　用快速充电桩将晨风从60km续航充至178km（95%电量）共耗时1小时19分钟，用电17.02度，花费14.88元。我们并没有将电充满，因为电池保护，充电电流会逐渐减小，从95%至充满还需要一小时左右，时间成本太高，另外即便将电池充满我们也不会在路上把电耗尽，最终我们以行驶里程除以所用电的百分比，会得出晨风的续航里程。

　　　　我们开始续航测试时，起始里程为1991km，由于测试时正值夏季，我们开启了空调，将温度设置在22℃，并开启ECO模式。像油耗测试一样，保持30km/h的平均时速，测试到最后，有20公里左右开启了大灯，这些都是影响续航里程的因素。

　　　　根据里程估算，在电量无法显示时，晨风实际应还有6%的电量，相当于我们用89%的电池电量跑了138km，以我们30km/h的平均时速推算至100%的话，这辆晨风能跑155km（全程开启空调，有20km左右开启了大灯），官方提供的晨风在不开空调的情况下续航里程为175km，根据经验判断，理论与实际相差不大。

　　● 想来想去，还是坚持摇号

　　　　在晨风测试期间，我一共充了三次电，其中两次碰到同一北汽EV车主。第一次见面我们主要聊车，他对我这辆晨风很好奇，问车怎么样？嘿，晨风的驾驶感觉和北汽EV比那简直是天上地下，他这么问我自然很开心，可有的聊了。我喜不形于色地跟他讲：“这辆车开着跟一辆中型车似的，特别舒服，质感很好，它有方向盘加热、前后排座椅加热等等，功能很齐全……”我滔滔不绝，他将信将疑，可我心里明白，没有花钱的不是。同样是电动车，他的北汽EV仅仅是代步，而我的晨风是品质生活的开始，完全不一样。

　　隔了一天，我们又见面了，除了缘分与巧合，只有一个原因，我们的续航里程近似，经常需要充电，将近三天时间我已有点厌烦，如果没赶上快速充电桩，我将有四个小时耗在等待中，要么把车扔在这里，步行或者从后备厢里搬出折叠自行车回家。这次换我问那位车主，这般充电能忍吗？“那能怎么办啊？”他的回答听着无奈得有些麻木。但我这是工作，他那是生活，我才三天，他也许得忍受三年。我想了想，这般伺候车，其实一点没提升生活品质。

　　车是工具不是爷，我不想这么费心思伺候它，想来想去，我觉得要么先解决充电桩，否则还是买台汽油车，至少是辆续航里程更远的电动车才能真正解决出行问题。在现阶段来讲，我觉得晨风更适合那些预算充裕、家里已经有一辆汽油车并且居住小区能允许安装充电桩的朋友，三点缺一不可，只有这样才能既享受舒适且成本低廉的出行，又能享受一辆电动车为生活带来的便利。所以比起摇号，还是努力买套好小区的房子才是更对的目标吧。

　　我努力着，也请大家祝我第48次摇号中签。（文/图/摄影 于晗）

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