很幸运，能来到特内里费岛开启试驾之旅。这里不仅有世界上最惊艳的十大海滩之一的特内里费海滩，而且位于岛中央的泰德峰——世界上第三大火山也是西班牙的最高点，地貌特征丰富，开车延绵几十公里，恍惚就会有从海滩到荒漠空间穿越版感觉。在这里，再开着一辆梦想中的911进行一次试驾之旅，对于每个人来说都是一种享受，像一场梦一般，而也许每个人都希望这场梦一直做下去吧。

　　911之所以能够成为很多人的梦想之车，其性能功力自然是功不可没。独特的后置后驱布局，带来了奇妙的驾驶感受，首先由于发动机位于后桥之后，车身更多重量都压在后面，使得后轮能够拥有更好的牵引力，而如果你右脚对待油门太过粗鲁，也会引发独特的保时捷式甩尾。车比人凶的时候，你最好能够安分守己，老老实实的遵循合理的线路行走，任何一个过分举动，都会让你明白这辆车有多么的不好惹。

　　虽然在开放道路并没有给我足够的胆量，去尝试这种独特感觉的美妙，Carrera S拥有的420马力的最大功率，强大性能并不允许我胡乱尝试。不过，主办方还是选择了一条封闭的山路，让保时捷专业的驾训车手带着我们体验了一次车辆的极限。通过下面两段视频，你可以体会一下。

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　　此次试驾的重中之重，自然是体验那款新的3.0T涡轮增压发动机。保时捷并非是一个死守着自然吸气发动机不放，无论是911 Turbo还是之前的GT2，都是增压发动机的使用者，所以对于保时捷来说，自然吸气还是涡轮增压，只是用来区分产品定位的行为而已。至于如果普通的Carrera车型都已经采用增压，Turbo车型将何去何从，我想可能会用更大排量的发动机吧。

　　虽然之前的自然吸气发动机表现优秀，但节能减排是一个原因，增压发动机在低转速区域的扭矩也变得更加丰盈，如此一来让市区驾驶变得更加轻松。也许以前你超车时还需要大脚油门，现在可能轻轻点点脚就好了。行走机构的调校让驾驶变得随心所欲，除去因为视野不好，而需要你在并线时多看两眼外，911给你的感觉就只有驾驶室这一张椅子的大小。灵敏的动态响应其实才是驾驶乐趣的源泉，而这台3.0T发动机的泄压阀在泄压时发出的“咻咻”声更增加了这种乐趣。相比此前试驾过的911 Turbo，那次发动机噪音可以盖过泄压阀声音，而这次则不同，每一次收油伴随着一阵“咻咻”声，仿佛车辆在与你对话，告诉你它现在的心情。当然，任何事物都是矛盾的，对于这种刺激人内心的声音也有不感兴趣者，所以这种声音怎么评判呢，对于喜欢驾驶的人来说这如同聆听一场出色的音乐会，但对这种声音特别地敏感，估计会产生逆反心理了。

　　而保时捷911作为一辆跑车，也有特别适合日常代步的一面，上街买个菜也可以开着出去。相比之下，那些中置后驱、拥有如岩石一般坚硬减振的跑车，只能望其项背。假如你可能拥有一辆奥迪R8，但多数时间却只能在车库欣赏它，而如果你有一辆保时捷911，多数时间你都可以开出去与别人一起欣赏。特别是新车型增加了车头举升功能之后，以往过不去的坎，下不去的地库，现在都不再是问题了。前文说过4个座椅实用性非常高，再加上前面的行李厢，在跑车里实用性绝对是非常高的。

　　特内里费岛的路面算不上非常良好，这也能考验一辆车的悬架调校，更何况这次是一辆跑车。作为一辆可上街买菜的跑车，应对日常道路行驶，保时捷还是有足够经验的。911当然不可能如奔驰S级那般柔软，但也不会像坐在一堆岩石上开车。在调校上，保证了一定的舒适性，减振器阻尼设定很合理，并没有为了营造运动感而变得坚硬无比，低速时对于缓解减速带或者小坑洼带来的冲击很在行。这一代的电子转向助力被人诟病会丧失路感，但更舒适的力度会让你忘了这一切。毕竟，不是所有人每天都生活在赛车场里，应对市区路面的大幅度转向或原地掉头，轻松的转向动作不仅会提升效率，更是可以将注意力分配到观察周围路况上，对于安全性也是有好处的。

　　运动型座椅支撑到位，座椅两侧和大腿加紧也有不错的支撑性。同时，略微有点软的侧面支撑，还能兼顾一下激烈驾驶时的舒适性。在长途驾驶时也很舒服，并不会感觉很疲劳，而且还能通过背部和坐垫感受到车辆底盘给驾驶者的反馈，座椅海绵并不是完全过滤掉。

　　此次小改款911，还可以选装后桥转向系统，在时速50km/h以内，后轮可产生与前轮相反的小幅度转向，缩小转弯半径；当时速超过80km/h后，后轮与前轮同向转动一定的小角度，使车辆高速过弯时更加地敏捷。当然，这种极致的体验，不仅要付出3.02万元的人民币，而且是否所有车主都能感受得到其中的奇妙驾驶乐趣，确实得因人而异了。

　　高速驾驶在公路上，双手握着的方向盘手感异常出色，对于尺寸和粗度拿捏恰到好处，多一分少一分都会让人觉得有遗憾。弯道前踩下刹车，选装了PCCB的制动系统在达到工作温度后有很高的效率，你甚至可以将刹车点尽可能的延后，而且PCCB耐高温的特性也能够保证你长时间在山路或者公路上撒野而不会产生疲态。每一次的脚感都非常坚实，给自己足够的信心。

　　转动方向盘，精确地指向你已经观察好的路线，车身快速且严谨的按照既定路线行驶。只要你不去主动刺激那颗在后桥之后疯狂运转的增压发动机，车尾会乖乖的跟随车头的路线行走，而如果尝试了且技术够高，那么利用车尾的滑动，可以好好去享受保时捷独有的乐趣，反之你将会享受到用西班牙语打保险电话的无奈。

　　编辑总结：

　　911依旧是那个911，不会因为改变什么而影响到它的表现。代号“996”的911用水冷取代了风冷，而现如今代号“991 II”的911用增压发动机替代了自然吸气。而“991 II”的3.0T发动机、让人热血的20秒放大招儿模式、全新且很实用的多媒体娱乐系统等等，都让它越来越好玩。走到增压这一步，则是一种有意义的进步，我们似乎无需去怀疑保时捷的能力，对于自己的灵魂产品911来说，它的神圣不可侵犯，不会用亵渎的手段去改变它。纵然卡宴、Macan和Panamera是保时捷的造血机器，没有了新鲜血液，可能会导致一个品牌的衰落或者死亡，但如果没有灵魂，活着也就失去了意义。（文/图/摄 李店斌）