除了能在基础训练时体验保时捷各个车型，在赛道上的漂移似乎可以与保时捷进行更深层次的交流。为了能让大家更为全面的了解保时捷的各个车系，更加深刻地了解不同车系有怎样的驾驶方式，我将按照大家最为熟悉的车系分类进行讲解。

　　    Boxster/Cayman 驱动方式：两车均为MR（中置后驱）

　　说起这两款车，大家可能还有点分不清楚，Boxste是一款双座敞篷跑车（从投产就是敞篷），Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。至于Cayman，是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911 Carrera之间。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。

　　Boxster和Cayman都是中置后驱，这也意味着这两款车都拥有比较完美的50:50前后配重比。动力方面，普通的版本为2.7L自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS（195kW），Cayman为275PS（202kW），更强的S系列发动机排量增至了3.4L，最大功率提升为了316PS（232kW）和325PS（239kW）。

　　我刚驾驶这两款车时，就因为油门踏板十分灵敏，转向时造成车辆打转。

　　    911 Carrera车系 / 911 Carrera 4 车系 驱动方式：RR（后置后驱）/ 4WD（后置四驱）

　　911一直是保时捷品牌近50年来的核心所在，现在很多保时捷的车型或多或少都有911的影子。因此，对于能够用911进行冰雪试驾，同行的朋友们都十分兴奋。基础版Carrera搭载了3.4L自然吸气水平对置6缸发动机，而S车型更是搭载了3.8L发动机，动力相比Boxster和Cayman显然更加强劲，也更加富有乐趣，不过后置后驱和四驱的驱动形式对于驾驶者的要求也进一步提高。

　　在这里我想对保时捷的这套四驱系统多说几句，保时捷的这套牵引力管理系统（PTM）能够将动力100%传递给后轮，而当车辆发生转向过度时，四驱系统的前后分配比例是50：50，让四个轮胎尽可能的都有抓地力，从而保证车身稳定。

　　    Panamera/Panamera 4驱动方式：FR（前置后驱）/ 4WD（前置四驱）

　　与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。

　　Panamera不管是四驱还是后驱，方向盘都进行了偏向舒适性的设定，整体更稳重更好掌控，这几天赛道试驾通行的朋友都对这款车表达了喜爱之情，看来它的乐趣也不比911少。

　　    保时捷Cayenne/Macan 驱动方式：4WD（前置四驱）

　　驾驶SUV漂移绝对是一件疯狂的事情，无论是大号的卡宴还是小号的Macan。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。

　　作为重心高，重量大的SUV，你是否会认为Cayenne和Macan就不太擅长冰雪漂移？答案当然是否定的。

　　编辑点评：与保时捷为其两天的高强度训练一晃而过，坐在北京温暖的办公室里我还在品味着这些天发生的点点滴滴。漂移并不是一项简单上手的动作，想学会这项驾驶技能，还需要在安全的场地勤学苦练。但顶着油门让车身保持侧滑，转向让车身摇摆，实在是让人回味无穷，我真的强烈建议大家参加保时捷的冰雪试驾，这绝对是一次难忘的回忆。