虽然全新一代逍客早在去年10月份便已上市，但对于入门级的1.2T车型而言，直到2016年1月8日才算是正式登场。这样也好，三个月时间足够让关注它的消费者进行了解，待到1.2T上市时所有的疑问便只剩下了一个，这套动力总成的表现到底如何？

　　在对这两台车进行性能测试之前，我们已经制作一篇内容丰富的静态评测文章，如果您对刚刚上市的东风日产逍客1.2T车型还不太熟悉，可以点击下方的相关链接进行阅读，本文将重点介绍1.2T车型的动态表现。

　　◆ 动力系统

　　逍客1.2T车型上所搭载的这台发动机由日产与雷诺共同研发，尽管排量只有1197ml，但依然采用了四缸设计，同时还使用了米勒循环与直喷技术，压缩比高达到了13:1，并且相比2.0L发动机增加了启停功能，燃油经济性方面大有可为。

　　这台1.2T发动机的最大功率为117马力，最大扭矩则根据变速箱的不同，分为190牛·米（6速手动）与165牛·米（7速CVT）两种，很显然，手动变速箱能够承受的扭矩要比CVT变速箱大一些。

　　至此一部分眼尖的网友可能看出了问题。都是CVT变速箱，如果1.2T车型只能承受165牛·米，那2.0L车型怎么就能达到200牛·米，你逗我呢！？实际上我并没有跟你开玩笑，因为1.2T车型所使用的变速箱型号是CVT7，而2.0L车型则为CVT8，两台变速箱最大的区别就是能够承受扭矩的范围。

　　◆ 功率测试

　　理论上说手动变速箱的传动效率是最高的。逍客1.2T手动挡车型实测功率117.8马力（Ps），甚至超过了厂商标称的数值，也就是说标称值和轮上功率值完全吻合。从曲线上看，最大扭矩出现在4000rpm左右。虽然厂家给出的数据表明最大功率在4500rpm，但实测来看，功率峰值还是出现在6000rpm出头的位置。

　　CVT变速箱往往给人传动效率低的印象，但我们实测后发现，这辆车的轮上功率达到110马力，相当于标称功率的94%。跟手动挡相比，它的效率仅仅低了6%左右，比预期的要好很多。而它的功率之所以较低，主要原因还是转速的限制，比手动挡的转速低了近1000rpm，所以影响功率发挥。扭矩方面，CVT车型的最大轮上扭矩为151.43牛·米，比手动挡低14.4牛·米，也比官方宣传的差距要小一些。

　　通过1.2T手动挡和自动挡的对比，我们可以看出两台变速箱的传动效率差异。总的来说，这台CVT变速箱传动效率不错，对于燃油经济性有正面帮助，但由于扭矩输出和转速的限制，最大功率不如手动挡，所以动力表现必然略微逊色一些。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　既然大家都比较关心这台发动机的表现，就我们先来看看它的测试成绩吧。考虑到1.2T CVT车型的售价只比最低配的2.0L车型便宜了3000元，因此我们还把正在进行长期测试的逍客2.0L CVT车型也拉到了测试场。如此一来，我们便凑齐了逍客全系车型的动力总成，而你也能在一篇测试文章中，看清它们的差距。

　　在加速测试中，两台使用CVT变速箱的车型都表现的非常平静，起步时轮胎没有任何打滑，动力无法得到充分的发挥，相比之下，搭载6速手动变速箱的车型则显得异常活跃，起步时轮胎轻易便能突破极限，而合理利用这种滑动则能让动力得到有效的释放。

　　1.2T MT车型与2.0L CVT在加速成绩上旗鼓相当，两台车只差了0.44秒，而1.2T CVT车型的表现则要略逊一筹，不过11.56秒的成绩也算是合理，毕竟它的扭矩要比手挡车型低了一些，而且CVT变速箱从来也不是为拼成绩而生的。