● 新增2.0L发动机

　　新款景逸S50最大的看点还是新增的代号为DFMB20的2.0L发动机，其实这款发动机的原型机就是PSA集团的那台EW10，曾搭载在雪铁龙C5、世嘉以及标致508、3008上，最大功率108千瓦（147马力）/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm，具备CVVT连续可变气门正时技术，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。

　　● 场地驾驶体验

　　其实严格来说，这次的城市挑战赛只是在特定的场地内做一些规定的项目，每人有一圈熟悉赛道的机会，然后两圈计时，取单圈最好成绩，预赛前三名可以进入决赛。很荣幸我进入了决赛，并最终取得了第一名的好成绩。在简短的试驾中，我发现这台搭载了2.0L发动机的景逸S50动力还是相当不错的。静止起步时，转速不到3000rpm弹离合，前轮就会出现比较明显的打滑，1挡加速势头比起之前的1.6L车型好不少。

　　换入2挡，加速依然符合预期，只可惜场地很小，直道很短，刚刚换入2挡就需要踩刹车进弯，根本没有动力释放的机会。谈到刹车，景逸S50的刹车踏板还是很柔和、轻盈的，再加上悬架支撑力一般，重踩刹车时重心前移比较明显。如果在进弯时带一些刹车的话，比较容易出现转向不足。规格为205/55 R16的玲珑轮胎抓地力很一般，这也是导致车辆容易推头的重要原因。

　　根据配置表中显示，景逸S50采用了电动助力转向，有助于提升日常驾驶时的舒适性。然而在这样的小赛道上，较大的转向比、模糊的指向性反而会增加驾驶的难度。好在景逸S50是一台很好控制的车，只要你保持合理的速度，就能巧妙的避开赛道中的障碍。只是在直径较小的8字绕桩环节，景逸S50的方向盘的确会让参赛者感觉忙不过来，因为类似的家用车方向盘直径都比较大，而且转动圈数也比较多。

　　目前与2.0L发动机搭配的只有5挡手动变速箱，由于在比赛环节用不上2挡以外的更高挡位，所以关于它的齿比暂时还不能做出太多评价。我只能说它的挡位还是很清晰的，即使是第一次驾驶景逸S50，也不需要太多适应。总体而言，这是一台比较好开，且容易上手的车。

　　总结：

　　由于这次试驾的时间很短，而且条件有限，所以对于这台车在日常驾驶时的感受如何，暂时还不能下结论，不过通过这次挑战赛，我们也能看出搭载2.0L发动机的景逸S50在动力上确实有了明显提升。当许多同价位的中国品牌车型纷纷采用小排量涡轮增压发动机的时候，东风风行却采用了一套更加成熟的方案，利用资源优势，将原本PSA集团的2.0L发动机装在了景逸S50的身上。对于消费者而言，不仅动力提升了，而且可靠性也更加放心。

　　我们这次试驾的2.0L手动尊享型指导价格为8.49万，低配的豪华型为7.99万，我认为比1.6L CVT车型性价比更高。如果您不介意购买一台手动挡车型的话，那么2.0L的景逸S50确实值得考虑。接下来我们也将会拿到测试车，为大家做出更全面的测试，对景逸S50感兴趣的朋友不妨关注一下后续的专业评测报告。