● 100-0km/h刹车测试

　　刹车测试成绩比较具有戏剧性，20T车型装备的是规格为235/55 R17的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，而28T车型则装备了普利司通泰然者EL400，规格为245/45 R19。两款轮胎在这条铺装路上抓地表现直接决定了成绩的好坏，结果20T车型以将近的3米的优势胜出。

　　● 悬架介绍及底盘表现

　　底盘舒适性对于君越这种车来说，是十分重要的。作为乘客，你绝不希望屁股能够感受到任何一丝多余的振动。而作为驾驶者，你当然又不希望车辆丧失太多的路感。谁能在舒适与操控之间做到完美的平衡，谁在底盘方面就是赢家。其实君越向来在底盘方面都十分出色，它从来不缺乏厚重感。它开起来很稳，底盘的过滤能力也很强。

　　为此我们在专门的测试场地感受了全新君越通过不同颠簸路时的情况，结果是获得了一致性的好评。首先来说20T车型，它没有采用电磁悬架，减振阻尼不可调。在通过高低不同的短波路时，悬架的滤振很出色。相比上一代车型，全新君越在底盘方面向运动化迈进了一步。别克想让这款车的定位更年轻，但并不意味着君越会向君威一样主打操控，它只是在原有的基础上增强了一些路感。

　　28T车型则采用了电磁悬架，在SPORT模式下，减振阻尼会变硬，支撑性更好。经过同样的颠簸路，底盘确实变得更加紧绷了。即使在普通模式下，它的路感也要比20T车型更清晰一些，这可能和更大的轮圈、更小的轮胎扁平比有关。然而你不用担心它会向凯迪拉克ATS-L一样毫无保留地追求操控。通用集团很清楚自己每款车的定位，君越仍是一款主打舒适的中型车，在任何模式下，它都会以舒适作为第一诉求。

　　● 乘客的后排乘坐感受（颠簸路）

　　测试场地里有包括长波、短波、碎石等多种颠簸路况，所以我们可以在各种路况下体验全新君越的底盘滤振和支撑表现。我的感受是，君越28T车型的电磁悬架还是很有用的，在短波路和冲击比较明显的路况下，普通模式要比SPORT模式舒适一些，能化解一部分路况不平带来的车内细碎振动，而在SPORT模式下时这种细碎振动要来得更明显。悬架行程不算长，减振器和弹簧在支撑和抑制拉伸方面的表现还算不错，在长波路段车辆没有因为较大的惯性而出现严重的上抛情况，车内乘客感受比较平稳。

　　20T车型没有配备电磁悬架，底盘舒适性跟28T车型的普通模式比较接近，悬架比较有韧性，对于路况的过滤也挺好。乘客坐在后排，如果闭上眼睛，感觉到的基本上是底盘振动时传递的声音，但真正感受到的振动并不强烈。

　　● 绕桩测试

　　为了检验底盘和转向的反应速度，我们分别对这两款车进行了绕桩测试。其实在日常驾驶时，君越的转向系统给我的感觉很好，方向盘握感细腻，普通模式下转向轻盈但仍具备一定路感，同时也很线性，甚至好于同级别的其它竞品。

　　不过在绕桩过程中还是发现了一些问题，车头的反应速度略慢。车身侧倾不算夸张，但前悬压缩之后回弹速度慢于同期测试的迈腾和ES 200等车型。换句话说，全新君越更容易出现转向不足。好在这一点在日常驾驶时并不易被发现，况且也没有人会拿它去做类似的绕桩测试，也就谈不上是缺点了。

　　● 总结

　　向年轻化靠拢似乎是近年中型车和中大型车的一个设计趋向，包括一汽丰田皇冠、雷克萨斯ES等车型都在年轻化的道路上狂奔。君越车型之前给我的印象一直是叔叔辈的人开的车，宽大的空间、沉稳舒适的乘坐感受更适合那些上了点年纪的人。全新君越显然是要改变大家对它的这一印象，所以我们见到的全新君越要比之前的车型要年轻和运动得多，不仅表现在造型设计方面，0-100km/h加速只有不到7秒（28T车型），动力方面应该也可以满足年轻人的需求。全新君越增加了车身尺寸，同时增加了科技配置，车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格方面，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比倒也不错，显然更希望抢占入门市场。