我不知道提到兰德酷路泽你脑海里想到的会是哪些词汇，我先想到的是稳定可靠、穿越脱困这类跟野外相关的词。当然它的特性绝不是这几个词可以总结的，它很大很舒服，它配置很高，这些方面它做得都不差，但如果仅仅是这样，它就不是兰德酷路泽。所以在拿到这款车的钥匙的时候，我却苦于不知道该带它去哪里，爱上一匹野马，你家里也得有草原才行。

　　● 实地越野测试：馒头包/攀爬45°坡

　　我想兰德酷路泽（以下简称新陆巡）这款车大家最想看的应该是它爬石头过弹坑，所以这篇文章我从实地越野开始。我们来到的是北京西北部的一个越野场地，也是专用越野场地，之前已经有奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等多款或豪华或硬派的SUV车型来这里测试了（点击车型可以进入测试文章）。这里的越野项目是按照较高标准来设定的，所以之前测试不少车型都在部分项目折戟。

　　先来看看新陆巡的四驱结构，跟老款车型是一样的，中间为托森差速器，可实时分配前后轴扭矩，前后桥则是开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助刹车完成。

　　我们在进入项目之前需要停好车，切换到N挡，然后从高速四驱切换到低速四驱，锁止中央差速器，多地形选择切换到岩石路面，其它的不需要驾驶者调整了，低速四驱+中央差速器锁止+岩石路面，就是新陆巡的最强越野模式，我们通过所有项目都是在这个模式下。

　　馒头包项目其实是带上坡的交叉轴，三个凸起的石墩模拟野外石头阵，这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验，新陆巡通过时需要比较小心，尤其是重心转移时需要注意，尽管车身离地间隙达到230mm，不过车身左右两侧的踏板位置不高，在通过这种凸起的石墩时，有可能会出现通过角不够的情况，所以需要有人帮忙在车外看着，是否能通过。

　　在顺利通过了大角度交叉轴的馒头包之后，我们对新陆巡的信心大增，所以在爬坡项目上我们直接挑战45°坡，而不再尝试难度较低的38°坡。新陆巡4.6L的动力比较充沛，在进入坡段之后是稳住油门爬升，并不依靠冲坡惯性。官方披露的数据显示新陆巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是说我们做的这个测试已经是新陆巡的极限了。

　　跟之前测试的奔驰GLS出现一样的情况，就是到达坡顶的时候出现前轮打滑空转。不过新陆巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩传递给后轴，在前轮完全使不上力的时候，后轮可以保证足够的扭矩分配，完成最后关键的一步。