能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI
● 测试：加速性能中规中矩，制动性能优异
辉昂的ASR无法完全关闭，只能选择ESP运动模式，选择该模式后再将变速箱调节至S挡，同时踩下油门与刹车，发动机转速只能短时间维持在1600转，这与我们起步转速可以保持在3000转的帕萨特有着不小差异。最终0-100km/h加速时间为7.92秒，比官方公布的8.1秒要快一些，但这也比2.0T的现款帕萨特要慢了1秒多了。
辉昂的制动表现相当不错！作为一台中大型车不仅刹车距离控制很短，并且在连续制动后稳定性依旧相当高。车身姿态控制的也较为优雅，点头现象并不明显，在这两方面优秀的表现都体现出了旗舰车型应有的能力。
● 油耗：9.5L/100km 表现令人满意
在油耗测试环节中，我们总共驾驶辉昂开了125公里，包括了拥堵、环路及城市高速路段。2.0T+7DSG的组合依旧很高效，总共只消耗了11.88升95#汽油，测算下来平均油耗为9.5L/100km，在全程开启空调的情况下还能跑出这个成绩，表现令人满意。
● 总结：
由于辉昂的具体参数配置并未完全公布，因此我们估计本次我们测试车型应该为中配车型。然而即便如此，它的各方面表现也依旧令人满意：电吸门、双层侧窗玻璃、LED光源前后大灯、定速巡航、GPS导航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面虽然不算特别能显面子但对于一般消费者而言绝对够用了。外加优秀的驾乘感受及燃油经济性表现，单从产品层面来看，这台辉昂并没有可挑剔的。
然而一款车型是否成功终将还得看价格，就以我们测试的这款车型来看，如果定价过低，它会与顶配帕萨特产生一定价格重叠，而当消费者面临实际看得到的配置差异与因人而异的驾乘品质的抉择是，倾向选择前者的人会更多一些。如果价格高了，那品牌认可度更高的奥迪A6L或许又会在购买清单上排在辉昂的前面，因此如何定价看来是当下上汽大众需要仔细琢磨的问题。
至于能否扛起家族旗舰这杆大旗，我个人认为以辉昂的硬件表现来看不成问题，它有着高于帕萨特的舒适性及豪华气场，并且动力系统可选3.0机械增压发动机也是目前国产大众车型中最为强悍的。当然了，纵使产品再好，没有一个适合它的市场就很难成功，辉腾就是一个比较典型的例子。
