下面说说我最关心的驾驶感受。2.0T R SPORT车型装备一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm。3.0T车型装备的是3.0升6缸机械增压发动机，功率有两个版本，3.0T R-SPORT车型最大功率340马力/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-4000rpm，而更高配的3.0T S高性能版车型最大功率达到381马力/6500rpm，扭矩460牛·米/4500rpm。所有这些车型配备的都是8挡手自一体变速箱。

　　先来看2.0T车型。这辆车开起来给我的第一印象就是动力输出比较积极，即使在普通模式下油门的响应也很灵敏，稍微深踩一点就要降挡拉高转速，加速感非常直接。8挡变速箱换挡速度快，动力衔接迅速果断，偶尔急加速还能产生跑车那样的换挡闯动，有点儿小刺激。显然这套2.0T动力系统是鲜明的运动化调校。

　　日常驾驶中这辆车的动力给人感觉比预想中的强，特别是选择运动模式之后，我以为这车要疯！哪怕你只想稍微加一点速，它也得给你使劲降俩挡。中低速状态下大脚油门踩下去，突然爆发的那一下还真挺猛的，很畅爽。当然了，它的动力储备毕竟不是很强，所以那种刺激感比较短暂，中后段持续加速性能就没法给人带来太多惊喜了。

　　毫无疑问，运动化的调价肯定要牺牲舒适性，对于这辆2.0T车型来说，如果想平稳的加速就必须小心翼翼的控制油门，想做到这一点难度颇大，特别是在拥堵的市区里。后来我们发现在ECO模式下动力输出就会变得温柔很多！变速箱也不再那么敏感了，舒适性有了明显提升。平时不想运动的话就都用ECO模式跑吧，既省油又舒服。

　　接下来驾驶3.0T S高性能版又是另外一种风格。现在我有381马力可以享受，那推背感肯定比2.0T强不少，而且动力能够持续的输出，中段加速能力出色。另一方面，3.0T车型的舒适性其实反而比2.0T车型更好，因为机械增压发动机动力输出更加线性，而且低转速扭矩充沛，所以需要加速时变速箱不必大幅降挡换取动力，整辆车显得从容了不少，但总体上依然偏活跃。

　　3.0T车型还有一点特别吸引人的地方就是排气，它拥有捷豹跑车标志性的声浪，慷慨激昂却又显得很优雅，和F-TYPE十分相似，你甚至可以去炸隧道，有跑车的快感。

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　　F-PACE的底盘也在往运动风格上靠拢。作为SUV来说它的转向比较灵敏，尽管方向盘在中间位置保留了少量的虚位，但只要稍微多打一点方向，车头就会很迅速直接的做出反应，更像是一辆轿车的感觉。激烈驾驶中整辆车表现得非常敏捷，较高的重心和更长的悬架行程并没有对操控产生太大的影响，车身显得十分紧致。

　　舒适性方面，偏运动的悬架对于路面细碎振动的过滤效果一般，车内会传递上来一些没有必要的路面信息，给人一种偏硬的印象，不过别害怕，这辆车对于较大颠簸的处理效果倒是不错，大部分冲击被很好的吸收掉了，舒适性比预想得要好。值得一提的是3.0T S高性能版车型还带有自适应悬架系统，可对路面进行每秒500次的监测，随时调整减振器阻尼，对于细碎振动的过滤比2.0T车型稍好一些，兼顾运动和舒适性。