因为和戴姆勒的合作，曾有传言称AMG的发动机会应用在之后的阿斯顿·马丁车上，包括DB11。但就目前的情况来看，和AMG联合开发的新发动机会在接下来的产品中推出（Vantage），而非现在。DB11仍然采用了阿斯顿·马丁自主研发的全新V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，最大功率447kW（608Ps）／6500rpm，最大扭矩700Nm／1500-5000rpm。拜出色的动力输出和轻量化的车身设计所赐，DB11成为了第一辆跻身3秒俱乐部的阿斯顿·马丁，其0-100km／h加速为3.9秒，最高时速可达322km／h。为能够达到近50:50的重量分配，DB11的发动机被放置在前轴位置，而由ZF提供的8挡自动变速箱则放置在后部。

　　意大利托斯卡纳的天气时好时坏，太阳雨更是接连不断，就好像DB11一样，在绅士和运动健将之间随意切换着。就像我一开始时候提到的，阿斯顿·马丁给我的感觉更像是一位窈窕淑女一般，君子好逑。和座椅的第一次亲密接触就让我感受到了它那柔美的“肌肤”，如设计总监Marek提到的，DB11的“美”不仅局限于看上去的视觉感受，还包括那种贴合的“美”，这时谁还会在乎DB11的空间是否足够宽裕呢？那真是够了！即便是这辆GT跑车的后排我也并不是很在乎，虽说驾驶席后方的座椅只适合孩子乘坐，但以备不时之需也是足够的配备了。

　　第一次踏上意大利的土地居然是因为一位英国淑女？直到现在我还是不太敢相信，恐怕我不太敢相信的是那台红棕烈马会不会紧随身后的驱逐我们？很遗憾，直到离开意大利托斯卡纳我也没见过一辆法拉利。和“地头蛇”相比，阿斯顿·马丁DB11是一辆具有双面性格的跑车，它率先具备的个性便是风度。的确，我可以悠然自得的驾驶着DB11在意大利的山路中尽情享受美景。即便V12双增压的动力置于前舱中，我也丝毫不担心它的突如其来，因为在GT模式下，也就是我们所说的巡航模式，或者怠速模式下发动机可关闭一组气缸，不仅降低了油耗，也确保了行驶的舒适性。而当发动机管理系统检测到气缸下探至正常温度时，便会将其唤醒进行交替工作。

　　除此之外，我们还可以通过方向盘右侧的“S”按键，在SPORT和SPORT＋两种模式下切换。SPORT模式下避震系统会变得更直接、更坚挺，电子助力转向和扭矩矢量分配也会让DB11变得更灵活。那么SPORT＋模式呢？实际上最显著的变化就是DB11的灵敏程度几乎到达了顶点，包括发动机、变速箱在内的行走机构步调统一，无论是转向还是油门都会在细微的变化上得到反馈。除此之外，如果说GT模式下DB11的排气声浪是10匹骏马在奔跑，那么SPORT模式下则更像是30匹，SPORT＋则变成了40匹，这种声浪的轰鸣声恐怕最能提升我的驾驶欲望了，也更让我期待隧道的出现了。

　　将近300公里的试驾路段，全部由我和同车的朋友一起分享。起初，我以GT模式驾驶这台跑车，整体给我的感觉这简直就是个大轿车，没有什么特别的感觉，无非就是在意大利狭窄的车道内显得不那么自在罢了。直到我按下了模式选项，从声浪到油门响应再到仪表盘颜色的改变，这里的一切都发生了改变，甚至是我的着装和发型（请忽略实际发型），就好像从一丝不苟的西装革履到一身运动打扮的健身男，我相信你也可以脑补出SPORT＋模式下我的装扮。

　　对于一台GT跑车来说，恐怕转向用“精准”二字来形容也会有些突兀或者干涩，总之毫不担心在高速公路上时速180km/h时的并线，或者在山道攻弯时候对线路的掌控。当然，这一切也还要归功于悬挂支撑力，DB11前悬采用了双横臂式，后悬则为多连杆式，尽管在结构上并没有创新之处，但Bilstein自适应减震器会在必要的时候为DB11“撑起一片天”，同时它也提供了GT、SPORT和SPORT＋三种模式单独切换。另外，DB11标配了20英寸10辐定向轮圈，前、后轮胎尺寸分别为255/40 ZR20和295/35 ZR20，POTENZA作为普利司通旗下运动轮胎型号，更为DB11的抓地力提供了足够的支持。

　　与之相匹配的便是制动系统，前后均采用了通风式钢体制动盘，前轮为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳，尽管并非打孔通风盘，但在阿斯顿·马丁测试人员的眼中它的制动效果已经足够出色了，实际上呢？老实说，踩下DB11制动踏板后，有近三分之一的虚位，这一点可能是我并不太满意的地方，但之后的制动感觉还是很不错的，另外制动效果也是达到了我的心理预期。

　　可以说这是一辆毫不拖泥带水的GT跑车，从充沛的动力输出，到匹配度极高的ZF变速箱。刚才我们说到了三种模式下的动力和声浪变化，那么在变速箱上阿斯顿·马丁也可以说是下足了功夫，GT模式下它会在1500rpm左右升挡，即便是爬坡也只不过2500rpm左右便可完成换挡，这着实有些过分宁静了。在另外的两种激烈驾驶模式下，变速箱也是即可转变为一个干脆利落的汉子，干净利落，并且手动模式后不会干扰你的驾驶风格，进入红区后也只是断油处理。不过遗憾的是，切至拨片换挡后，唯有按下中控面板上的D键方可切回自动模式，这一点略有不便。

　　编辑点评：我并不十分期待它和竞争对手一同站在起跑线后面时的场景，阿斯顿·马丁与众不同，DB11与众不同，它不需要和谁在速度上叫板，它要做的就是站在夕阳下绽放美感。这是一辆不用去考验加速度的GT跑车，即便是面对“跃马”和“蛮牛”，阿斯顿·马丁DB11也丝毫不会退缩，要知道即便是淑女也有它变脸的那一刻。一路上直线、攻弯我们玩耍甚欢，阿斯顿·马丁给“美”灌入了激情，脑海中还回荡着Marek一路高歌的黄金比例，的确，这里景色很美，车更美。