同级最强2.0T+最大后排空间 试驾本田冠道

0-100km/h加速实测：8.33s

由于变速箱保护程序，即便打开运动模式并关闭电子稳定程序，起步转速还是被硬生生控制在了2000转。四驱系统介入及时，车轮并不会产生空转，起步刹那主观感受虽并没有任何刺激可言，但最终8.33s的成绩比汉兰达快了一秒多，对比锐界也优势明显，完全超越同级对手。

100-0km/h制动实测：36.37m

全力踩下刹车踏板的一刻即可感受到强大的制动力释放，整个过程饱满且持续，给予驾驶者足够的信心。36.37m的刹停距离不用说对比汉兰达和锐界，即便是放在轿车领域都算是十分优秀的成绩。当然，这也和冠道不到2吨的体重不无关联。

全文总结：

冠道将于今年四季度正式上市，对比已经在市场搏杀多年早已站稳脚跟的汉兰达而言，本田的反应速度着实慢了好几拍，但也让冠道这位后来者有足够时间做好功课。作为一款中国专属车型，冠道在各方面都努力迎合国内消费者喜好，从内饰大面积皮革材质包裹到极其宽敞的后排空间，外加同级最强2.0T发动机等等都足以说明问题。

冠道在产品本身达到了较高素养。从里到外都努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感，这点和居家温馨取向的汉兰达截然不同。2.0T发动机在参数和实际表现上都技高一筹，特别是本田“驯服”了之前不被看好的9AT。这些都成为了冠道日后征战市场的重要筹码。

但仔细留意不难发觉，只提供五座车型的冠道还是在产品本身有意和汉拉达“保持距离”，这也许是本田剑走偏锋的一种性格，但更可能的是尽量避免直接和汉拉达碰撞，意图错位竞争。厂家也表示经过他们调研发觉市场上对于五座中型SUV的潜在消费者更多，不过这是否与全面开放二孩的国情相符，还有待验证。

对于消费者最关心的价格，厂家讳莫如深。但如果从整体向豪华靠拢的气质、丰富的科技配置和出色动力三方面来讲，冠道的价格应该不会低于汉兰达。不过也不排除参考思域走“实惠量足”路线的可能。最后，且不论最终定价几何，只期望冠道别走上饥饿销售的道路。