虽然动力方面发动机并没有发生变化，依旧采用1.3L和1.5L自然吸气发动机，但传动方面则发生了不少变化。虽然之前的4AT使用体验比较好，但毕竟已经有些跟不上潮流竞争力不够大，所以丰田为其换装了CVT变速箱，而5速手动变速箱还将继续保留。

本次试驾的1.5L车型匹配了S-CVT变速箱，这款变速箱可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传统CVT变速箱的印象，在技术上应用了全新开发的挠性锁止液力变矩器；其主要的作用就是当发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。

作为一款家用代步车，全新致炫所配备的1.5L发动机基本够用，起初对它并没有太多性能上的苛刻要求，虽然没有大排量车带来的猛烈推背感，但是在起步时还是丝毫不含糊。动力输出在起步阶段的表现比较迅猛，可以让驾驶者轻松的将车速从静止提升到40km/h左右，这也让我对这款小车在后段动力表现上多少有些期待。

当深踩油门，转速指针进入3500rpm之后，致炫的爆发力还是比较明显的，低速扭矩表现的也并不算差，整体呈现出日系风格显著的驾驶特性，灵动的操控感受让人体会到了顺畅舒心的驾驶乐趣。当车速到达80 km/h的时候，再踩油门提速就表现得有些不尽人意，随着引擎发出的声音逐渐变得暴躁，车速的提升却很难有质的飞跃。

全新致炫采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式拖曳臂悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，优点是可以令车辆保持不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。在实际驾驶中悬架没能表现得淋漓尽致，传说中的虑震能力和舒适感也基本没有出现。

全新致炫全系车型增加了车身稳定控制系统（VSC）和牵引力控制系统（TRC），这些系统能够随时监控四个车轮运转状况，选择性制动雨雪湿滑路面上打滑的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。另外，还配备了坡道起步辅助功能（HAC），能够在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜。

总结：颠覆之前的看法 可以成为同级别车型首选

全新致炫在外观设计上有了明显的改变，不过这也是一些表面上的东西，真正能够打动我的是更换的S-CVT变速箱以及全系标配的VSC和TRC安全配置，这些配置在同级别对手中有着很强优势。另外，全系致炫也不乏卖点，广汽丰田在10万以下的小型车里有效的提升了自己的产品竞争力。

记得我在试驾老款致炫的时候，最不满意的地方就是较低的配置和较大的噪音，也把这款车型设定为该级别中的备选车型，而此次的中期改款车型，完全颠覆了我早期对这款车的看法，甚至现在可以把全新致炫作为该级别首选车型。全新致炫的10.48万元的顶配车型甚至比老款还要便宜0.4万元，这也能够看出广汽丰田的诚意所在。