动力：全系搭载1.5T发动机 使用CVT变速器

新款Z500依然全系搭载1.5T发动机，并有两种动力规格可选，手动挡车型的1.5T发动机最大功率是106kW，峰值扭矩为207Nm，而我们试驾的CVT车型最大功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，不过就整体的账面参数来说，众泰的1.5T发动机比海马和比亚迪的同排量动力略弱。

驾驶感受：动力输出平顺 开起来够舒适

就驾驶感受来说，新款Z500的动力输出会令人觉得足够平顺，1.5T发动机不会让驾驶者们感受到突兀的涡轮迟滞，表现非常不错。在涡轮增压动力迅速普及的今天，很多自主品牌的动力系统都可以做到这么的平顺了。

就日常驾驶的动力表现来说，新款Z500与大部分同价位中级车相当，虽然没有强烈的推背感，但是也不会让人对动力担心，可以轻松完成城市中经常碰见的超车动作，加速时不会让你觉得没劲。

一般情况下，CVT无极变速器会将发动机的转速控制在2000rpm左右，这么做的目的当然是为了省油，不过只要你愿意快速坚决的深踩油门，变速器也会积极的降挡，把转速适当的拉高到3000rpm以上，以此来为下面可能遇到的超车动作做好准备。

新款Z500的CVT车型全部使用了电动助力转向机，方向盘的回转力度适中，不轻不沉正合适，可以轻松应付城市中的泊车入位需求。在道路上，方向盘的指向也足够准确，车头的跟随性很好，容易让驾驶者上手。

就10万元左右的售价来说，新款Z500的前麦弗逊/后扭力梁悬挂是没什么可以挑剔的，不过考虑到竞争对手海马M6、比亚迪G6和奔腾B70都使用了多连杆后悬挂，因此它在硬件配置上是稍微有点落后了。

好在实际驾驶中，新款Z500的悬挂调校还算不错，在颠簸的路面上，可以有效的过滤掉路面振动，遇到大坑时，悬挂也会尽量吸收路面冲击，乘客们除了会被座椅稍微向上顶一下外，不会感受到多余的上下跳动。总体来说，新款Z500还是一款开起来相对更注重驾乘舒适性的家用中级车。

总结：增配全景天窗/ESC 性价比有提升

通过对外观细节的修饰，新款Z500为消费者们带来了更多的新鲜感，有助于吸引到更多人的关注，作为主打家用中级车市场的产品，新款Z500在保证拥有后排充裕乘坐空间的前提下，通过全系标配多功能方向盘，部分车型升级全景天窗，增加车身稳定控制系统（ESC）、自动大灯和感应雨刷等配置的方式，进一步提升了自身的性价比。

相较于海马M6、比亚迪G6和奔腾B70等同样主打8万-11万元中级车市场的竞争对手而言，新款Z500最大的亮点是宽敞舒适的后排空间，而且新款车型上市增配之后，也为它带了更好的性价比。至于相对不足的地方是，在品牌影响力上，众泰在大部分消费者心中好像与对手们还稍微有些差距。