0-100km/h加速测试

　　变速箱保护机制造成起步瞬间短暂延迟，而且动力确实比较疲软，即便把ESC关掉，弹射起步也很难看到轮胎打滑的现象，那种“第一脚油很运动”的惊喜也随之消失。

　　不过整个加速过程非常的线性，从曲线上你可以看到加速G值在起步达到0.611g之后一直持续的跌落，坐在车内的感觉也是越来越感觉不到加速感，最终12.92S的百公里加速成绩相较一辆1.5L排量、整备质量1225kg的家用轿车来说确实显得有些拖沓。

　　100-0km/h制动测试

　　制动过程中车身“点头”明显，前悬挂给人的感觉没有在普通路面行驶那样硬朗。不过也有优点，制动的反应速度很快，而且制动力显得比较足，最终41.19m的制动距离比较不错。

全系配备的都是代号L2B的通用1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩输出141Nm/4000rpm。其动力表现在合资品牌同排量发动机里属于中等水平。

科沃兹采用的是博世在国内的合资企业联合电子的产品，如果你细心观察就会发现，ME17这个型号的ECU经常会出现在国内众多10万元以内车型上。

发动机与散热器之间的空隙非常大，本身发动机也属于正置式的布局，言外之意，这台车的机舱似乎本身预留了安装增压发动机的空间。

　　通用这台“L2B”1.5L自吸发动机对于大家来说一点都不陌生，凯越在用、经典科鲁兹在用，全新英朗也在用，甚至五菱宏光S也有它的身影，只是调教略有不同，造成参数上会有细微的差别。稳定性出色，燃油表现也算中上等水平，对于一部普通工薪阶层的家庭用车而言，它算得上非常称职了。

6速手自一体DSS智能启停变速箱具备ECO节油驾驶提醒模式。

隔音棉面积不小，机舱盖支撑为手动。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂基本与这价位同级车没什么太大区别。而且后悬挂的结构形式与经典科鲁兹很接近。

中/高配车型全部配备的是这款玛吉斯T125/70 R15规格备胎，低配车型则配备的是普通补胎工具。