试驾体验：起步的第一脚油非常“运动”

“第一脚油很运动”的意思就是当你起步挂入D挡轻踩下油门那一瞬间，科沃兹这台车会轻窜一下，很有8代本田思域起步的感觉。不过随后的加速表现就会立刻让你感觉这起步的“一窜”是个假象。

这套动力总成动力输出的特点就是平顺。虽然换挡还算非常积极，但动力输出的响应性并没有你想象中的那么“立竿见影”，当你想超个车的时候，动力的输出经常会显得不够给力。

6速手自一体DSS变速箱除了支持发动机自动启/停功能以外，还具有ECO节油驾驶模式，简单说就是当车辆到达一定时速后，松开油门就会进入ECO节能状态。另外手动挡车型还带有换挡提示。

很庆幸科沃兹的EPS助力转向没有像某些车型那样“虚假”，打起来力度非常均匀，虚位很少，算是中规中矩的表现。

在全部为城市道路的试驾路线内行驶，这套底盘的表现明显要好于动力，行驶过程中给你的感觉非常的硬朗，虽然不够厚重但悬挂基本可以对普通的颠簸进行过滤，一部分路感也得以保留。

不过，当你转向幅度稍大之后，你还是能感觉到这套底盘依旧是服务于家用，之前硬朗的表现并不能继续得到保持，对侧倾的抑制程度比较一般，尤其是在连续并线的时候。

这套“L2B+6AT”的动力总成确实又经过了重新的调教和匹配，没有了之前别克凯越那种起步肉的感觉，无论从平顺性还是动力输出的响应性都有了明显的提高。

　　这套“L2B+6AT”的动力总成确实又经过了重新的调教和匹配，没有了之前别克凯越那种起步肉的感觉，无论从平顺性还是动力输出的响应性都有了明显的提高。个人感觉要比大众的“EA211+6AT”实际表现要好。

　　编辑点评：一方面很多国人都是喜欢念旧的人；另一方面“多生孩子”的战术似乎在国内特别的受用，时至今日，你可以看到国内许多车型四世同堂的局面，也可以看到同平台同品牌不同的合资厂家出现“double kill”的车型。因此，任何的举措都会从销量出发，只要卖得动卖得好，这个车型就永远有着存在的意义。而对于通用这么个超大型汽车制造集团，面对大众集团强势的现状，效仿对手玩起双车战略就显得格外的有意义。只不过，科沃兹与目前的经典科鲁兹三厢在动力、操控等方面基本保持了一个水平，高配车型配置相对有优势，中低配车型配置就没那么悬殊了，而且，还有个最关键的问题，“科沃兹”的名字对消费者来说是陌生的，而经典科鲁兹却依旧是“经典”。