H2的发动机转速仅有5500rpm，而齿比又相对均匀，所以挡位之间的切换会很快，每个挡位只能用很短的时间，不过好在升挡速度很快，并不是很影响加速。而对加速利好的一点就是弹射起步，因为转速可以控制在2500rpm，让涡轮在初期就保持最大增压值，对于H2来说是最理想的状态。

测试的十组数据均在43-44米之间，虽然制动距离不算理想，但制动能力相对稳定。而从曲线图中看出，这台H2蓝标的G值偏小，甚至连-1g都没有达到，给驾驶者最明显的感觉就是制动力度不够，而不是轮胎抓地力不足。

H2的ESP很灵敏，即使关闭了，在车辆出现侧滑时也会立刻生效，和法系车型很相似的ESP设定。但是这样的设定却是极好的，因为从效果上来看，H2在ESP介入后，能够很有效的救车，在短时间内就可以让车辆回归可控状态，所以H2的ESP值得称赞。

如果拿合资车型来和H2作对比，这样的油耗表现确实无法比较，但目前国内自主品牌的小型SUV，尤其是1.5T动力的这些车型，普遍油耗均在10升左右，而且H2的主要对手也是它们，并不是合资车型，另外合资车型的价格要高出很多，所以这么看的话，H2的油耗也便可以接受了。

总结：红标H2的运动包装版

其实红标和蓝标这种做法并不是少见，比如最大牌的就要数奔驰了，奔驰C和奔驰E都有普通版和运动版，而实际上运动版只是在普通版上加了一套运动包装，而核心的动力系统和底盘并没有改变，和红蓝标的意思一样，另外还会有像大众R-Line、奥迪S-Line等。所以这种做法只是为了用最低的成本，去迎合更多消费者的口味，并没有什么不妥。总体来说，H2的红蓝标恰好是对手们所不具备的，相对新颖，但车辆的核心竞争力还有内在，如果H2能将低扭不足的问题解决掉，相信会拥有更好的销量和更多的哈弗死粉。