● 驾驶感受：别被账面数据吓到，其实它可以能很温柔

　　因为先前已经开过好几次各种动力的911了，并且此前也参与过Cayenne Turbo S的测试。所以对于这台911 Turbo S在刚上手时我并没有太过忌惮它的动力，因为从经验来看，在普通模式下，这台动力最强版本的911也会温柔得像枚暖男一样。

　　事实也的确如此，油门踏板的响应较为轻快，几乎没有什么虚位，这和此前接触过的911车型有所不同。曾经我在911 GTS的测试文章中提到过那台搭载3.8L自然吸气发动机的911，在普通模式下动力输出会被抑制的非常慵懒，一定要深踩油门车辆才会不情愿的往前冲，而这种感觉并没有在这台911 Turbo S上出现。

　　简单来说，普通模式下的911 Turbo S会和你的思想很合拍，但前提必须是你这时候没有太多想要飙车的欲望。起步很轻盈，市区环路上想要超个车也是点点油门即可。如果深踩油门，变速箱也不会立马做出降挡，毕竟700牛·米的动力输出配以宽泛的扭矩平台即便保持当前挡位也能获得不错的动力响应。唯一需要注意的是别开的太欢了结果不知不觉已经超速……

　　在迅速适应了普通模式后，转动方向盘上的旋钮将车辆调节至运动模式。变速箱会立马降挡，原本不到2000rpm的转速立马拔高，似乎车辆也在告诉你它已经进入状态就等你发号施令了。油门踏板响应也会变得更为灵敏，每一次踩油门的动作都能换来一阵推背感。不过说实话，这个模式在市区、尤其是上海这样较为拥堵的市区道路上会显得有些动力过剩，总感觉有种一身武艺无法施展的感觉。

　　至于最极端的运动增强模式，在短短的2天测试中我只记得使用过一次，此后便不再尝试了。如果说普通模式下的动力响应可以给80分，运动模式能给到100分，那运动增强就是激进到爆表的120分。变速箱始终会维持在极低的挡位，从而确保转速基本保持在3500rpm以上，油门踏板灵敏的有些神经质，脚下轻微的动作都能体现在车速、转速以及感官上。很显然正如911家族的所有车型那样，运动增强模式仅适合在赛道上使用。

　　中期改款后的911，也就是991 Ⅱ车型增加了Sport Response按键（前提是必须选装Sport Chrono组件），中文直译过来即“运动响应”模式。这个模式挺有意思的，只提供你20秒时间，不过在这20秒内，车辆会始终保持最强的动力输出状态，也就是超增压模式，不用理会诸如该换哪个挡位，还要不要摁点别的按钮之类的……你需要做的就是握好反向盘，将油门踩到底，然后——干！

　　当然我并非鼓励大家去危险驾驶，公路飙车害人害己，这是我们需要杜绝的。然而话说回来，如果你有一台跑车，一台能够跑的飞快的跑车，万一在路上遇到个不识好歹的家伙呢？你的加速能力强过99%的车，你会怎么做？我觉得最安全的办法是远离他，踩一脚油门还是一脚刹车就是你该做的选择题了。至于20秒够不够用？开什么玩笑？这是一台从静止加速至200km/h连10秒都不到的速度机器。想玩整整20秒？那估计只能在德国的不限速高速公路上才有机会体验了……

　　● 总结：

　　在文章最后，我们再来聊聊比较实际的问题，这台911 Turbo S值不值得买？其实261.5万元的价格虽然不便宜，但也绝非遥不可及。即便它与普通消费者还有一段距离，但能够买得起的人也绝非少数，毕竟它还没那台已经停售的奔驰 S 600 L（指导价269.8万元）贵呢。

　　作为动力最强悍的911车型，它与同门兄弟间的差距有多少？此前我们进行过加速测试的911 Carrera S（991 Ⅱ），百公里加速3.53秒，0-400米加速11.54秒，价格便宜了将近100万。百公里加速快半秒多，0-400米加速快了不到1秒，这钱花的值吗？相信每个人心中的答案肯定也不尽相同。