3秒，是什么概念？如果你打篮球比赛，抱着球在对方篮筐下待3秒就会被判进攻违例；一名打字飞快的IT男可以在3秒内按顺序输入26个英文字母；不少日本人认为掉在地上的食物在3秒内捡起来还可以继续吃；泡妞达人们还总结出3秒内必须上前和姑娘们搭讪，这样成功率会高一些；而3秒以内也是此前测试过的所有车型中，百公里加速成绩从未进入过的领域……

　　而我们今天的主角——保时捷911 Turbo S从静止加速至100km/h连3秒都不到。作为911家族的旗舰车型，它的中期改款虽然并不如Carrera系列那么多，但却比老款车型在百公里加速上提升了0.2秒，这也使它成为首款加速能够跻身进2秒俱乐部的911车型。

　　● 外观：车漆竟然是最贵的选装

　　虽然众所周知保时捷旗下的车型有着诸多选装件，但实际上这台911 Turbo S试驾车并没有选装太多，或者说不需要进行太多选装，因为不少功能它都作为原厂标配出现了。眼前这台亮蓝色的涂装官方名称为“迈阿密蓝”，视觉效果很亮眼，当然价格不便宜，3.57万，这也全车最贵的“选装件”。

　　粗略的扫一眼这911，我相信大多数路人并不会觉得它有多么的特别。相比车系的入门级车型Carrera，它只是在一些细节上略微有些变化。前脸下半部分呈“X”型，而非“V”型，与转向灯整合在一起的示宽灯增加为两条LED灯带而非一条。如果再仔细看的话能发现前保险杠底部有一块黑色的伸缩扰流板，这也是911 Turbo及Turbo S车型独有的功能。

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　　然而来到车辆侧面，专属于911 Turbo S的细节标识则变得清晰起来：更讲究空气动力学设计的后视镜底座、后翼子板上的进气孔、车门上的车型名（当然这是加钱才会有的）、可伸缩的双层扰流板、PCCB陶瓷复合制动系统（这个不用选装，Carrera选一下得11.43万）以及由单孔轮圈都喻世着这台911绝不简单。

　　20英寸Turbo S款式轮圈无需选装，原厂标配，如果对造型不够满意还可更换为Turbo款式或者Sport Classic复古造型轮圈，尺寸也都为20英寸并且不用加钱。轮胎配备倍耐力P Zero高性能运动胎，前轮规格为245/34 ZR20后轮为305/30 ZR20。

　　尾部方面，911 Turbo S也有着极为鲜明的辨识度。首先它整车宽度达到了1880mm，相比Carrera要宽了72mm，因此你可以明显看出911 Turbo S的尾灯离尾部边缘还有一段距离。此外底部设有双边共四出的排气系统，矩形的尾嘴造型以及底部两侧硕大的散热孔看着就很唬人。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S车型都无法选装运动排气系统，声浪效果一般般。

　　● 内饰：易用性略有提升

　　坐进车内，中控台造型并没有太大的变化，整体的按键布局都与这一代的991系列车型一致。可喜的改进在于部分功能的易用性有了一定提升。

　　与驾驶者息息相关最重要的功能在于集成在方向盘上的驾驶模式选择旋钮，以往需要再普通、运动以及运动增强等驾驶模式间进行切换，必须按下位于挡把后方的按键，相信不少车主也很难做到盲操作吧？而在991 Ⅱ车型将这个功能整合到了方向盘上之后，一切都变得更为简单。此外，位于旋钮中央的“运动响应”按钮能够在按下后提供20秒的发动机全动力输出状态，同时会打开超增压模式，峰值扭矩会飙升至750牛·米，这在后文的动态部分再详细说明。