夏天的时候，我就已经接触过这款科鲁兹，当时给我的第一感觉，就是外观变得更犀利了，好像是老款经过整容后的产物，的确好看了不少。不过颜值固然重要，但是它并不能代表一切，是骡子是马，还得拉出来遛遛。

　　之前，我们已经对新科鲁兹的静态部分做过全面的体验，所以这次，我们直奔主题，看看它跑起来以及各项测试成绩如何，如果您想回顾静态部分，请点击之前文章回顾。

　　● 动力系统

　　1.4T缸内直喷发动机与7速双离合的搭配，与老款车型完全相同，但在最大扭矩方面，新款车型增加了5牛·米，毕竟换代车型，动力水平一点不变，必定会遭到吐槽，不过新车相比老款，车重还重了10千克，所以其动态表现是否有提升，还要开起来才能知道。

　　● 试驾感受

　　其实对于这个级别的车型来说，归根结底是要好开，科鲁兹基本做到了这一点。油门踏板的脚感偏向沉稳，前段有少量的虚位，低速跟车时比较好控制，不会一窜一窜的。发动机初段的输出很轻快，变速箱升挡很积极，基本在时速60km/h就能上到7挡，而且令人欣喜的是，新车在涡轮迟滞方面的控制在同级中算是不错的，在80km/h之前，整个加速过程都是很线性且轻松愉悦的。

　　不过，相较于发动机，这台7速双离合变速箱的表现让人难说满意，升挡还是非常积极的，这点刚才已经提到。但在想要超车时，变速箱在降挡时会显得有些拖沓，偶尔深踩油门的时候，你甚至可以试着数1...2....动力的爆发几乎会跟你口中的3同时到来。低速行车，变速箱在2，3挡之间的切换也会有可察觉的顿挫。

　　我感觉，在标定变速箱时，工程师一定着重考虑了燃油经济性，7挡60km/h的巡航转速仅有1200转左右，在低速状态下，变速箱也会使发动机尽量保持在一个低转速，但这样的表现是以牺牲一定驾乘感受作为代价的，发动机低频运转的“嗡嗡”声无时无刻萦绕在耳边，这种声音听长了，甚至要比高转的嘶吼更让人心烦。而且这辆新科鲁兹并没有驾驶选项，也就是说，你并不能通过改变驾驶模式来解决这个问题。

　　原地挪车时，方向盘的手感很轻盈，当车速提升，转向手感也会随之加重，车头指向虽不是指哪打哪，但精度也在可接受的范围内，美中不足的是，电子助力的加持使得转向时的感觉比较虚假，且方向盘比较粘手，回馈感不强。

　　在日常行驶中，新科鲁兹的底盘调教是偏向运动的，悬架在日常体验中会感觉稍硬，但这种运动并不是以牺牲舒适作为代价的，经过连续起伏路时，可以感觉到悬架的韧性不错，既能撑得住车身，也能拉的回来。美中不足的是，在经过一些坎儿的时候，后悬架还是感觉稍有些散，档次感不够。

　　方向盘的指向性不错，车身响应也很积极，能够按照驾驶员的意愿在桩桶间行进。但终归这还是一辆家用车，即使日常行驶时感觉偏硬，但到了绕桩这种激烈驾驶时，悬架的支撑性还是显得有些力不从心，回弹不够利索。另外科鲁兹有着很强的转向不足趋势，绕到最后两个桩的时候已经不太容易控制了，平时最好不要关闭车身稳定控制，也别做什么出格的动作。