● 动力系统和驾驶感受

　　瑞虎3X的动力系统跟瑞虎3是不一样的，搭载的是一台代号为4G15B的1.5L发动机，尽管都是1.5L排量，但这款发动机跟之前艾瑞泽3和艾瑞泽5上的1.5L都不太一样，是它们的升级版本，最大功率106马力（78kW），最大扭矩135牛·米，厂家资料介绍说。

　　变速箱有手动和自动可选，分别是5速手动变速箱和4速自动变速箱。这次试驾只体验了5MT车型，没机会感受4AT车型。

　　试驾路程不算短，有40公里，不过全程高速，所以我感觉我能说的其实不多。先简单总结一下我的试驾结论：1动力表现不是强项，低速时提速尚可，高速时就不太行了；2 这小车非常灵巧，转向力度中等，指向性不错，也挺灵敏；3 离合器的行程不长，刚上手时会感觉离合点不太好找；4 整车噪音控制一般，胎噪和发动机噪音比较明显。

　　下面分着说一下。先看看动力，其实1.5L排量拉动1.2吨重的小车还是不算费力的，起步时可以感觉到还是挺轻松的，低速时提速也比较直接，踩下半程油门就可以有不错的加速感。

　　中高速时提速就比较一般了，80km/h以上，油门踩下去会发动机转速上去了，但动力输出还是有些乏力。如果再遇到有些上坡路段，这时还是尽量不要超车了。巡航还是比较轻松的，发动机的转速也不高，100km/h时发动机转速约在2000rpm左右，这时表显的平均油耗基本上在6L-7L/100km/h，而且这不是最经济的状态，油耗不算高。

　　离合器的行程不算长，厂家资料显示这车还有起步辅助功能，在车速低于5km/h时，踩下离合器，这时发动机怠速转速提高到850rpm，以帮助驾驶者起步，防止熄火。实际使用时会感觉怠速发动机转速有轻微波动，但不明显，也不确定是否有辅助作用，刚上手时还是要尽快熟悉离合点的位置。

　　液压助力转向，转向力度不算沉，尤其是在高速行驶时，感觉还是比较轻巧，在变道时会感觉转向很线性，跟车头的指向也比较准，很好控制。但由于轻巧，所以也使得转向不那么沉稳，毕竟不是强调运动的车型，这种取向也是正常合理的。

　　噪音控制比较一般，其实静止时在车内感觉还可以，但行驶时会发现噪音控制不算太好，底盘噪音比较明显，在轧到石子时会有较大的声音传至车内。发动机噪音也不小，即便是只有2000rpm时，车内也可以听到发动机的运转声。

　　底盘表现还算不错，高速行驶时底盘相对来说还是很沉稳的。我在试驾路段没机会尝试稍微凶狠的转向或者并线，所以不确定底盘是否可以有足够好的支撑，以及灵敏性，但从长途这段路程来看，温柔的驾驶方式下，副驾并没有感觉有明显的摇晃，尽管座椅的侧向支撑不是很好。

　　● 总结

　　瑞虎3X即将在11月15日上市，尽管这个名称里有个瑞虎3，然而这款车跟瑞虎3既不是同平台产品，也没有替代关系，瑞虎3X是个独立的车系，跟瑞虎3相同点只是同属于小型SUV级别，然而定位还有不同，瑞虎3定位要略高于瑞虎3X。横向来看，瑞虎3X的竞争对手比较明确，就是长安CS15和哈弗H1，三款车都是1.5L动力，都有5MT手动挡，如果就按照瑞虎3X手动顶配车型7.19万元的预售价格来看，配置方面占不到便宜，CS15价格贵了2000元，但整体来看配置要略高于瑞虎3X。瑞虎3X的优势在于选装的多媒体互联系统有较强的可玩性，毕竟现在的人已经离不开网络了，以往我对这类车机互联是不太感兴趣的，不过瑞虎3X确实感受还不错。

　　瑞虎3X的预售价格已经公布，6.39万元-7.99万元的价格，略低于瑞虎3。新车将在11月15日在北京、长沙、成都三地同步上市，同级优势不明显，瑞虎3X要想有好的市场表现，还需要有个有诚意的价格。